兆瓦閃充被圍攻后，續航再漲110公里，比亞迪打出第二張牌

被“圍攻”一周之后，比亞迪的4S店人流量忽然爆發式增長。

自發布會之后至今，它陸續露出了2顆反擊的獠牙。

一顆是，不打嘴仗的做閃充，第二顆，是新電池的新車開始陸續推出，續航上漲至少50公里起步。

不打嘴仗的做閃充，這個很好理解。自第二代刀片電池、兆瓦閃充技術發布會后，2026年的比亞迪和往年的不太相同，沒有在官方輿論層面進行明顯的反駁，反而是用一個個實際發生的合作或落地動作來回應。

技術發布至今，股價一度處于1年內的低點，目前輿論對于其比較集中的疑問有3條，一是，技術上的優勢到底有多大，對比理想5C超充或者其他超充，甚至是蔚來換電，而且能否保證快充之下的電池壽命問題，引發官方的2次正面回應，二是，兆瓦閃充之下，是否有線損的發生，即表顯充電量與實際充電量之間有數字上的出入，三則是，兆瓦閃充的網絡，如今圍繞在4S店周邊，市場化存疑。

而隨著一系列的實際動作落地，股價開始回升，輿論開始扭轉。再隨著新車型的上市，隨著一代和二代電池將長期共存，再有插混等也會普及，比亞迪2026年以及后續的很多打法，開始明牌。

續航漲價格降，刀片電池又發力了

兆瓦閃充和第二代刀片電池發布會的當天，主要的風頭都被技術發布搶走，再加之當天發布的新車型，并不是比亞迪市面上高熱度的爆款版本。所以其實當時很多人忽視了當天發布的新車型價格，背后能體現出來的策略打法。

海豹（參數丨圖片）07 EV當晚有2款車型，指導價分別是16.99和18.99萬元，可以將之理解為比亞迪漢L的兄弟車型，而二者的產品表現雖然不錯，但放在2026年來看，并不是特別炸裂。比如，17萬預算能買到705公里的CLTC續航，19萬預算能買到帶激光雷達，帶城區輔助駕駛的高配版。

再因為當晚新車型海洋宋Ultra和大唐，所以海豹07的熱度不是特高。

宋Ultra進行預售，預售15.5-18.5萬元，4個版本之間各相差1萬元，16萬的預算有605公里續航，17萬多的預算就能有710公里續航。有高階智駕、有城區輔助、可以選裝激光雷達、有前備箱，還有兆瓦閃充。而這些配置和續航出現之后，它已經反超了同價位里的性價比屠夫-零跑C10和C11。

當然了，這些還是不太夠看，比亞迪大唐身上的950公里才是最嚇人，但因為目前還沒有價格相關的數字，所以熱度沒有爆發。

但現在，發布會后一周的首款新車上市，開始揭開后續的獠牙。

方程豹鈦3閃充版在3月13日正式上市，一共給到了2個版本，后驅版15.38萬元，四驅版16.98萬元。如果對比2025年推出的車型，后驅版相比老款頂配價格上漲4000元，四驅版則是相比老款頂配降價8000元。而除此之外，鈦7閃充版也開啟了預售，價格數字是22-25萬元。

如果只看數字的話，似乎沒有太大痛感。但從另外2個角度上看，就能彰顯殺傷力。一是，對比亞迪用戶和感興趣的群體來說，產品力的進步非常大。以后驅版本為例，雖然相比老款頂配上漲4000元，但完全能值回票價。電機從老款的218馬力升級到326馬力，破百加速也從7.9秒升級到7.3秒，但CLTC續航增加了119公里，而且電耗下降了0.6kWh/100公里，也從400V升級到了800V。配置方面，除了新款可以選裝激光雷達，支持高快輔助，支持城區輔助之外，其他方面基本打平。

二是，如果拉開到同級細分市場里，也就直接拉開了現有對手的差距。原本，鈦3在2025年上市后就快速破萬，長期保持在6000臺以上的表現，現如今，可以說在15萬這個價格點上，不論是吉利、長安，亦或者是極氪、小鵬等，都沒有能在參數上有效接近的產品。

預售的方程豹鈦7也是類似，本身純電方盒子SUV的市場不大，就沒有太多對手。其次是，2025年其曾經搞出過一次價格上的驚天大逆轉，原本預計25萬元左右起售，再到20萬元左右起售，最終真實的起售價格來到17.98萬元。鈦7的閃充純電版本能否給到這樣的反擊，也是一大看點。

再有，最新一輪的申報信息圖里，也是一樣的刺激。工信部發布第 405 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示里，最大的看點之一就是比亞迪的插混序列車型，純電續航數字的大升級。

比如，比亞迪大唐的純電續航318-342公里，比亞迪宋Pro的純電續航200公里，比亞迪宋Ultra插混版本的純電續航在143公里和205公里。騰勢D9的純電續航從目前最高的200公里，提高了101公里，到301公里。

也就是說，有2個比較大的變化，一是，其插混車型相比老款，純電續航至少都是翻倍增長，二則是，可以確定比亞迪大唐、騰勢D9的插混版本會配備二代刀片電池以及兆瓦閃充，它們的續航就直接拉高到了和問界M8、問界M9這種當紅炸子雞車型相同的水準。

但是，因為二代刀片電池的成本控制能力，價格上的優勢會進行放大。預計，隨著比亞迪這一波新車型的市場投放，它預計在中國市場可以取得半年左右的技術和定價優勢期。

而一代刀片和二代刀片的車型，也宣布了會長期共存，同時會有比較明顯的價差，這意味著現有的很多車型價格還會繼續下探。

一周的動作證明，錢和建不是問題

然后再看，一周時間里關于兆瓦閃充的部分。發布會之后，產生了很多關于兆瓦閃充的疑問，一周時間之后再看，多數已經是不用回答的開卷考試。

比如，兆瓦閃充的建設和網絡推進，時間線的呈現如下：

3月5日發布會當天，已經簽約的甘肅省高速公路服務集團，建設啟動，發布會后，四川高速、中石油、中石化、南方電網等陸續表明合作意向。

3月9日，河南交通投資集團，座談簽約，當日，2025年上市的比亞迪漢L、唐L老車主車主，獲贈1年免費閃充權益。

3月10日，不久前比亞迪針對網約車、營運車輛推出的新品牌-領匯，官宣后續支持并大量應用閃充。

3月11日，湖南高速服務區公司和比亞迪座談交流；

3月12日，比亞迪官宣2027年年底前，1000座閃充站落地巴西，同日，酒店巨頭雅高集團到訪比亞迪集團，外界猜測可能會有類似蔚來換電和高端酒店的閃充業務合作。另外，當日還有花旗分析師消息為，比亞迪閃充領先市場至少半年時間，預測2026年銷量為539萬輛，海外銷量預計為150萬-160萬輛。

再之后，3月13日，方程豹鈦3閃充版上市、鈦7預售。

各省對于兆瓦閃充的興趣，其實已經意味著商業上初步完成了閉環，而且，還有一個相比一代刀片電池更有利的點是，對外合作的拓圈已經不止是車企，更擴展到了社會交通運輸，儲能補能這個領域中。

再從數量的角度上看，3月5日發布會當天，比亞迪官宣，已累計建成 4239座兆瓦閃充站。3月13日，比亞迪官方通報建設進度，3月6–12日新增 358座，覆蓋279城，日均新增約為51座。

基本上，初期的相關建設， 是匹配了發布會上所說的年底建成2萬座目標。按那一目標進行計算，每日約需建設55座以上充電站，考慮到后續各省的高速公路充電站陸續同時上馬，基本上會有一個大高峰的產生。

另外，還有一組有趣的新增數據，一是，在經銷商端傳出的消息是，兆瓦閃充站在4S店的設備成本約70萬元，這低于傳統超充樁的100萬元左右。還有，兆瓦閃充站的建設難度也不大，7天左右就可以搞定一個站，后期預計還會提速。

寫在最后

所以，結合上述的一切來看，二代刀片電池+兆瓦閃充，它所打的不止是充電非常快這一個強點。

目前顯現出來的還有，續航能夠大幅度提升，匹配上新電機之后高速電耗能夠明顯下降，再有插混的充電速度會提升，電耗會發生下降等技術上的特點。而從車型和銷售的其他角度來看，它還能定點對細分市場進行爆破，比如鈦3和鈦7，還有大唐，就基本上打出來了“同價格，續航數字明顯更高，充電速度更快”的特點。而且，一代車型的調價，也預計會在改款時陸續發生。

其實這之外，還有更多的后手。比如，歐洲和南美最近就對即將在當地投放的兆瓦閃充比亞迪新車，是比較震驚的態度。上述的一切，都如發布會結束時我們的判斷一樣。至于還有沒有更多后手，其實還有，因為DM6.0的兆瓦閃充插混，目前其實還沒有認真發牌。