疫情以來客流增長緩慢,全國機(jī)場排名下滑到第十(不包括港澳臺),且被后面的西安咸陽機(jī)場緊追不舍的昆明長水機(jī)場,去年迎來強(qiáng)勢反彈,全年客流增長5.36%,達(dá)到4970.57萬,僅差不到30萬就可以突破5000萬人次大關(guān),雖然仍舊排名第十,但領(lǐng)先第十一位的西安咸陽機(jī)場117萬人次,坐穩(wěn)前十位置。
要知道西安咸陽機(jī)場2024年的旅客吞吐量僅比昆明長水機(jī)場少14萬人次,差不多也就是一天的客流量,眼看就要反超,但進(jìn)入2025年后,長水機(jī)場從年初開始就保持比較高的增速,終于和西安咸陽機(jī)場又拉開了差距。
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2025年國內(nèi)機(jī)場客流量TOP20(小虎航空分析圖表)
今年,長水機(jī)場客流繼續(xù)保持增長,按現(xiàn)在的勢頭,2026年全年客流量突破5000萬人次毫無懸念,排名也有望繼續(xù)上升。
但明年長水機(jī)場將會再次迎來新一輪高鐵沖擊,客流增速有可能再次出現(xiàn)明顯下滑。
明年對長水機(jī)場客流沖擊最大的,將是有可能在今年底,最晚明年通車的渝昆高鐵。渝昆高鐵重慶和四川段已經(jīng)通車,云南段也僅剩最后一個隧道——昭通隧道尚未貫通,但也只差最后幾十米,因此云南省今年提出的目標(biāo)是爭取年底通車。即便無法實(shí)現(xiàn),明年通車也是板上釘釘。
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正在建設(shè)的渝昆高鐵
渝昆高鐵是云南唯一一條時速350公里的高鐵,通車后昆明到重慶的運(yùn)行時間將縮短到只有2個多小時,到成都也只有3小時,屆時昆明到重慶、成都的航空客流將大大減少。
目前昆明到重慶的直飛航班每周最少有40班,平均每天6班,到成都的航班更是多達(dá)每周150班,平均每天至少20班。到了旺季,昆明到成渝的航班數(shù)量還要增加。如果渝昆高鐵開通,昆明到重慶和成都的航班數(shù)量將會大大減少,從而造成客流量明顯下降,這已經(jīng)被其他城市的類似情況所證實(shí)。
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春運(yùn)期間的長水機(jī)場(圖源:昆明長水機(jī)場微信公號)
成都是昆明長水機(jī)場直飛航班數(shù)量排名第三的城市,僅次于廣州和北京,昆明-成都航線對長水機(jī)場航空客流的貢獻(xiàn)很大,如果高鐵時間縮短到只有3小時甚至更短,對兩地之間航空客流量的影響不小。
另外,渝昆高鐵開通甚至還會影響昆明和西安之間的航空客流,因為西安到重慶的西渝高鐵將在今年通車,渝昆高鐵通車后,昆明到西安之間的高鐵運(yùn)行時間有望壓縮到6小時左右,從而搶走部分航空客流。目前昆明到西安每天僅開行兩趟直達(dá)高鐵,運(yùn)行時間都超過10小時,沒有什么競爭力。
如果昆明到西安之間的高鐵運(yùn)行時間壓縮到6小時左右,車次也大幅度增加,甚至有可能影響到蘭州、太原、銀川等城市到昆明的航空客流,因為這幾個城市到西安的高鐵時間都在2-3小時,已經(jīng)可以通過中轉(zhuǎn)方式在一天內(nèi)乘坐高鐵到達(dá)昆明。
渝昆高鐵通車后,昭通到昆明的航班也會大部分取消。目前昭通到昆明每周有20個直飛航班。渝昆高鐵通車后,昆明到昭通僅要1個小時,航空優(yōu)勢將蕩然無存,估計每天最多能保留一個直飛航班,就和現(xiàn)在昆明到大理的航線一樣。
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