前兩月少賣84萬輛，今年國內車市非跌不可？但奇瑞海外占比超2/3

“本月國內汽車銷量暴跌34.2%至95萬輛，削弱了出口增長58%至59萬輛帶來的支撐。”新加坡《聯合早報》在《中國2月汽車銷量降幅兩年最大》一文中寫道。

外媒之所以對中國車市那么關心，是因為中國已經成為全球第一大汽車出口國，并在電動化等領域開始引領全球。

主流車企海外占比過半，加速出海

如果從總量來看，情況沒有那么糟糕。根據中國汽車工業協會的統計，1-2月，汽車產銷分別完成412.2萬輛和415.2萬輛，同比分別下降9.5%和8.8%。

那是因為出口成為主要亮點。今年1-2月，我國汽車出口135.2萬輛，同比增長48.4%，也就是說，要不是海外市場作支撐，汽車總銷量會更難看。

再具體到車企，奇瑞、特斯拉（中國）、長城、比亞迪這四家主流企業對海外市場的依存度超過了50%，尤其是奇瑞，占比高達67.3%，也就是說，3臺車中有兩臺出口到國外，大有向豐田靠攏之勢。另一方面，其在國內的銷量下降了近4成。

此外，長安、上汽、吉利對海外的依存度也在2-4成之間，比去年也大幅上升。

國內比去年少賣84.2萬輛

當然，今年2月有一個春節假期因素，但1-2月是有參考性的，根據中國汽車工業協會的信息，汽車國內銷量完成279.9萬輛，同比下降23.1%。

而就在2025年1-2月，汽車國內銷量為364.1萬輛，同比增長13.6%。

僅僅兩個月的時間，國內銷量已經比去年少賣了84.2萬輛。

對于今年前兩個月銷量下滑的原因，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，主要是汽車產銷受政策切換調整、需求前置釋放、春節假期錯位、消費意愿不足、同期高基數等多重因素疊加影響。

一季度歷來是汽車銷售旺季，但分析師預計銷量將環比大幅下滑30-35%，遠超市場普遍預期的20-25%。主要原因是地方補貼的提前退出，抑制了消費需求，而制造商對于是否自行提供補貼以抵消2026年可能上調的購置稅仍在猶豫。

機構紛紛預測：今年國內車市非跌不可

從去年年底開始，市場對2026年國內車市走向的擔憂升溫，“非跌不可” 的聲音四起。從國內的官方機構到國外的權威研究機構都為2026年的車市可能下跌做好了足夠鋪墊。

其中最樂觀的是乘聯會，給出的也只是1%的增幅，而最糟糕的預測值斷言中國車市將在2026年跌去7%。絕大多數預測值都放在下跌3%~5%。

這些預測還是包含出口的，刨去海外市場，國內銷量幾乎都是下跌的。

具體到季度，可能要到二季度市場才能緩慢復蘇：

——二季度，隨著促銷力度加大和各地補貼新政落地，市場緩慢好轉，恢復增長；

——三季度在去年高基數基礎上，很難保持高增長，預計三季度保持5%左右的增長就不錯了；

——四季度有非常大的不確定性，去年的基數較高，因此能跟2025年持平就不錯了。

消費透支

市場最終還得靠消費力來支撐。

事實上，從疫情開始，不少居民的資產負債表就開始縮水，尤其是占資產總額70%房產的縮水，讓消費意愿大打折扣。

從2024年9月開始，股市的上漲增加了部分居民的財富，但不足以彌補房產的損失。

此外，政策的變化也讓今年的車市面臨不確定因素。2025年下半年，新能源汽車購置稅優惠、以舊換新等政策集中發力，提前透支了部分消費需求。進入2026年，政策逐步退坡，疊加消費者觀望情緒加重，1月新能源汽車銷量94.5萬輛，同比僅微增0.1%，滲透率回落至40.3%。

同時，購置稅政策調整、地方補貼標準變化，讓消費者暫緩購車決策，尤其影響剛需群體。乘聯會數據顯示，1月非限購城市乘用車零售同比下滑15.2%，高于限購城市 1.3個百分點的降幅，需求釋放節奏被明顯打亂。

車價上漲，讓購車雪上加霜

今年還有個新特征——漲價潮，這可能會打消部分消費者的購車念頭，讓車市雪上加霜。

3月5日，星途ET5 210激光雷達智尊版宣布漲價5000元，價格從15.99萬元提升到16.49萬元。

極氪則宣布二季度上市的新款007GT會漲價5000-8000元，理由是應對芯片、鋰礦成本上漲。

新款小米SU7（參數丨圖片）盡管4月份才正式上市，但已經宣布將預售價較舊款上漲1萬至1.4萬元。

在日前舉行的比亞迪“第二代刀片電池暨閃充技術發布會”上，仰望U7 2026款上市價格為65.8萬元起，相比起售價62.8萬元的2025款多了3萬元；仰望U8L鼎世版2026款上市價格為130萬元起，相比起售價128萬元的2025款多出了2萬元。

如果說前兩年“價格戰”頻發的一個重要原因是?電池原材料價格下滑，那么今年供應鏈上游成本增加的主因之一同樣也來自電池原材料漲價。

從去年年中開始，碳酸鋰價格即持續上漲。曾幾何時，電池級碳酸鋰最低價跌至每噸6萬多元，當前的市場均價則已突破15萬元，再加上鋁、銅等金屬原材料價格呈上漲趨勢，無形之中都對車企造成了不小的成本壓力。

此外，2026年對車企而言還有另一大不利因素：車規級存儲芯片價格迎來暴漲。

相關數據顯示，目前高端車規級DDR5現貨漲幅高達300%——諸多壓力之下，車企漲價的內因已然構成。正如包括蔚來李斌、小米雷軍在內的多位車企高層所述：存儲芯片漲價將成為今年最大的成本壓力。

不僅如此，美以與伊朗的戰爭久拖不決，國際油價飛漲，國內95號汽油的價格直奔8元，這也會讓燃油車承壓。（文|DA彬）