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汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿網資訊，據汽車新聞報道，本田、通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯均在最近幾個月表示，將對涉及電動車工廠產能、車型項目及電池制造的相關投資進行數十億美元的資產減記。
（圖片來源：汽車新聞）
截至今年2月，相關損失總額約為500億美元，其中斯特蘭蒂斯約260億美元，福特約210億美元。
未達預期的電動車市場
這些虧損折射出電動車市場的發展遠未達到車企數年前的預期。自去年秋天特朗普政府取消向新車型購買和租賃提供7500美元聯邦稅收抵免后，美國電動車銷量大幅下滑。同時，更為寬松的聯邦燃油經濟性標準也使車企能夠重新聚焦內燃機車型。
根據標普全球移動出行數據，去年12月美國電動車注冊量同比暴跌48%至75,427輛，在輕型車市場中的份額從去年同期的9.9%降至5.3%。由于特斯拉等部分電動車制造商未單獨公布美國交付數據且不進行月度報告，注冊數據既作為滯后指標也充當銷售數據的參考指標。
全面調整
各大車企正在全面調整電動車戰略。通用汽車已停產雪佛蘭BrightDrop電動商用貨車，并將密歇根州原計劃生產電動皮卡的工廠改建為燃油車型生產線；福特則取消了F-150 Lightning電動皮卡和三排座電動跨界車項目。
斯特蘭蒂斯宣布將在北美停止銷售插電式混合動力車型，并計劃用增程式電動車取代原定的Ram 1500純電皮卡。
本田3月12日表示，隨著0系列SUV、0系列轎車及謳歌RSX電動車型的取消，公司將專注于混合動力車型開發。
在2月預警截至3月31日的財年電動車相關減記可能達2900億日元（約18.6億美元）后，本田于3月12日宣布，與電動化轉型相關的總損失可能高達2.5萬億日元（約158億美元）。本田表示，該金額包含因重新評估電動車戰略產生的資產減值及其他運營支出。
全球汽車業的電動化進程并未“夭折”，而是進入了一個“去泡沫化”的深度調整期。曾經那種“只要造出來就能賣出去”的幻想已經破滅。未來的贏家，將不再是那些口號最響、規劃最激進的玩家，而是那些能精準控制成本、靈活調整技術路線、并真正理解不同市場、不同階段消費者真實需求的企業。
（編譯：全球汽貿網）
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