市值近400億！江蘇常州沖出一家IPO，給比亞迪、奇瑞汽車供貨

汽車已成為日常生活中常見的交通工具，2024年全球汽車產量近9267萬輛。作為全球最大的汽車市場，2024年中國汽車總產量超過3128萬輛，且中國在電動汽車領域優勢明顯，同期中國電動汽車總產量約占全球市場的70%。

整車由大量零部件組成，過去，整車廠通常采購零散零部件自行組裝，這不僅增加其工作量，還存在零部件不匹配、質量波動及供應鏈復雜性風險。后來，整車廠逐漸將飾件總成的設計、研發、生產等工作委托給專業供應商。

如今就有給比亞迪、奇瑞汽車等車企供應汽車內飾產品的公司沖擊IPO。格隆匯獲悉，近期，江蘇新泉汽車飾件股份有限公司（簡稱“新泉股份”）向港交所遞交招股書，擬在香港主板上市，中信證券為其獨家保薦人。

新泉股份（603179）是一家汽車飾件系統解決方案提供商，主要面向整車廠，從事汽車內外飾總成的研發、生產制造及銷售，并積極布局機器人領域。其2017年已在滬主板上市，截至2026年3月12日收盤，市值約398億元。

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超8成收入來自內飾系統解決方案，布局人形機器人領域

汽車內飾系統是車身的重要組成部分，除美觀外，還兼具阻燃、耐光、減震、隔熱及吸音等功能。

新泉股份的主要解決方案包括內飾系統解決方案（涵蓋儀表板總成、頂置文件柜總成、門內護板總成及內飾附件），外飾系統解決方案（涵蓋保險杠總成及外飾附件），座椅及座椅附件解決方案，產品應用于商用車、乘用車領域。

圖片來源于招股書

具體來看，2023年、2024年、2025年1-9月（簡稱“報告期”），新泉股份超過80%的收入來自內飾系統解決方案，其中，儀表板總成貢獻了約60%的收入，門板總成的收入占比在16%左右。

2025年4月，新泉股份通過收購安徽瑞琪進入汽車座椅總成領域，目前收入占比較低。

按業務線劃分的收入情況；圖片來源于招股書

除了應用于汽車領域的產品外，新泉股份還計劃響應客戶新興需求，進一步發展人形機器人產品。

為此，公司已投資1億元設立常州新泉智能機器人有限公司，擬與國內外領先機器人企業開展戰略合作，將現有工藝能力應用于機器人核心零部件及輕量化結構件，從而與整車廠客戶的機器人戰略協同發展，拓展第二增長曲線。

此外，2026年1月，新泉股份與凱迪股份簽署戰略合作協議，雙方將攜手布局機器人關鍵零部件賽道。凱迪股份是線性驅動領域的龍頭企業，在精密傳動、電機控制領域具備優勢。

按用途劃分，智能機器人分為工業機器人、服務機器人。其中，工業機器人通常用于工業應用；人形機器人是服務機器人下的一種新型產品，指在外形及尺寸上類似人類，并且能夠模仿人類動作、表情、互動及移動的機器人。

2024年全球智能機器人市場規模達到4323億元，預計到2029年將增長至8916億元，2024年至2029年的復合年增長率為15.6%，略低于2020年至2024年18.2%的增速。

資料來源：弗若斯特沙利文，圖片來源于招股書

作為智能機器人中的快速增長品類，中國人形機器人市場規模預計將從2024年的22億元增長至2029年的243億元，復合年增長率達62.3%，可見未來增長潛力很大。

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業績受下游汽車行業影響，面臨客戶集中風險

新泉股份的業務端賴于汽車等下游行業。在汽車產量持續增長的背景下，報告期內，新泉股份的業績也呈增長趨勢，但毛利率存在波動。

2023年、2024年和2025年1-9月，新泉股份的收入分別約105.48億元、131.98億元、113.64億元，毛利率分別為18.9%、19.3%、17.1%，對應的凈利潤分別約8.05億元、9.74億元、6.14億元。

隨著消費升級帶來的單車價值量提升、智能座艙趨勢及國產替代加速，我國汽車內飾系統解決方案市場發展迅速，2024年規模達到1308億元。

受益于汽車智能化的持續滲透、個性化定制的興起以及綠色輕量化材料的應用，預計2029年汽車內飾系統解決方案市場將達到1673億元，2024年至2029年的復合年增長率為5.1%。

而在所有產品類型中，儀表板總成與門板總成是汽車內飾系統解決方案的主要細分市場，2024年合計占總市場價值的59.2%。

圖片來源于招股書

盡管新泉股份所處的汽車內飾系統行業呈增長趨勢，但競爭也很激烈，公司面臨著來自華域汽車、寧波華翔、富維股份、安通林、拓普集團、常熟汽飾等同行的競爭。如果競爭加劇，可能會降低公司的產品銷量、增加庫存，進而造成價格下調壓力。

中國汽車內飾系統解決方案（不含座椅）市場集中度適中，按銷售收入來算，2024年前五大供應商占市場份額的45.3%，其中，新泉股份以7.8%的市場份額排名第二。

汽車內飾產業鏈上游主要為原材料供應，包括化工材料、紡織物、皮革及電子元件，作為制造內飾部件的基材及填充物。

中游內飾制造商負責部件制造（如座椅骨架、面板注塑、面料裁剪）、模塊集成（如座艙模塊、門板模塊）及系統組裝。

下游面向車輛制造企業(OEM)，提供同步開發、定制生產、及時供應，部件最終組裝為成品車輛。此外，售后服務市場（包括改裝及更換零部件）是產業鏈的重要延伸。

圖片來源于招股書

新泉股份的主要供應商包括塑膠樹脂（包括PP、ABS及PC/ABS）、布料及鋼材等主要原材料供應商，以及其他輔助材料供應商。報告期內，材料成本占公司銷售成本的大部分，如果原材料與關鍵部件成本上漲，可能會增加生產成本。

公司已構建覆蓋中國、東南亞、北美及歐洲的全球市場營銷網絡。報告期內，新泉股份來自中國內地的收入占比從92.8%降至77.5%，海外業務收入占比有所提升。同時，來自五大客戶的收入分別占總收入的70%以上，占比較大，面臨客戶集中風險。

目前，公司與一汽解放、北汽福田、陜西重汽、中國重汽、東風汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、理想汽車、上海汽車、一汽大眾、上海大眾、廣汽集團、比亞迪、蔚來汽車、小米汽車、長安福特等企業建立了合作關系。

值得注意的是，汽車行業的原始設備制造商通常要求其供應商進行系統降價。實質上，新泉股份的所有項目都受到年度降價條款的約束，該條款允許OEM在特定時間段內或在產品生命周期內要求降低價格，降價率在初始合同中規定或每年協商一次，這可能會影響公司的利潤率。

此外，公司還面臨與貿易應收款和票據應收款相關的信用風險。2023年末至2025年9月末，新泉股份的貿易應收款和票據應收款從約31.12億元增加至40.46億元，貿易應收款應收款周轉天數由2023年的89.7天增加至2025年前9個月的93.3天。

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江蘇常州沖出一家IPO，董事長為揚州大學校友

新泉股份總部位于江蘇省常州市新北區，2001年以常州新泉汽車內飾件有限公司之名成立，2012年改制為股份有限公司。

截至2026年1月20日，新泉股份已在常州、蕪湖、上海、寧波等地建立24處生產基地及6個研發中心。同時，還在馬來西亞、斯洛伐克、墨西哥建立3個生產基地，并在德國、美國設立2個研發中心。

截至2025年9月底，公司在中國及海外有超過1.4萬名全職員工，其中，生產人員占比75.1%，研發人員占比13.1%。

按職能劃分的員工明細，圖片來源于招股書

截至2026年1月20日，唐志華持有新泉股份33.62%的股份，其中8.69%由其直接持有，24.93%通過江蘇新泉志和投資有限公司持有，為控股股東。

管理層方面，新泉股份的董事長兼總經理唐志華今年54歲，他1993年取得揚州大學（前稱為揚州工學院）熱處理技術及設備專業學士學位。自2001年4月加入公司以來，唐志華一直擔任公司若干附屬企業的執行董事或經理。

副總經理兼董事會秘書高海龍53歲，他2009年取得安徽省合肥工業大學工商管理碩士學位。高海龍曾先后擔任安徽巢東水泥股份有限公司證券代表、新海宜科技集團股份有限公司董事會秘書、蘇州海匯投資有限公司總經理，2011年10月加入新泉股份。

副總經理兼市場總監王波52歲，他1995年取得安徽省合肥工業大學高分子材料專業學士學位，曾擔任過泰州勁松股份有限公司工程師、項目經理、開發經理、市場營銷經理及營銷總監，2008年10月加入新泉股份。

值得注意的是，公司分別在2023年及2024年宣派股息約1.46億元、1.46億元。

本次赴港IPO，新泉股份擬募集資金用于擴張汽車座椅生產線；推進全球布局，在未來三年與主要及潛在戰略客戶的全球擴張戰略緊密契合；加強研發能力，重點關注下一代技術及材料；用作營運資金及其他一般企業用途。

整體而言，經過多年發展，新泉股份已在國內汽車內飾系統解決方案領域占據一定地位，但也面臨著下游汽車行業周期波動、客戶集中度較高、年度降價條款壓制毛利率等現實壓力。未來公司能否在鞏固主業的基礎上，在機器人領域取得突破，格隆匯將持續關注。

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