天津
德州碼頭建筑群已被并入大運河子項，是第六批全國重點文物保護單位。碼頭建筑群分布于今勝利橋以北的南運河德州段東岸，現存建筑主要由建在南運河勝利橋以北大堤上的4個探出河岸的碼頭裝卸平臺設施和一座兩層的瞭望塔樓及碼頭以東物流公司貨場組成。
自元代打通南北大運河后，德州因處在河南、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、江西、湖北、湖南等九省由水路北上進入北京的門戶，被稱為“九達天衢”之地。明清時期，德州碼頭成為大運河沿岸“四大漕運碼頭”之一。
當時自今勝利橋至老虎倉沿線不足10公里的距離內，分布著大大小小十幾座碼頭。德州段大運河上“漕糧船擠、游人如織”，德州城“車舟所會，食貨集散”。不過自清雍正四年（1726）運河改道，河道遠離城池后，德州的碼頭就縮減到了3座。
首先是今勝利橋一帶的處于老河口的“上碼頭”，仍然是“吞吐量”最大的商業碼頭。其次是“西關碼頭”，因地處西城門外，使其成為客運、貨運的主要通道，是德州的“綜合性碼頭”。至于“北廠碼頭”，則因清咸豐五年（1855）黃河改道，導致運河淤塞，北廠漕倉移到城內而廢棄。
后來到了清光緒二十八年（1902），官宣漕運全線停止。1912年津浦鐵路全線通車，“西關碼頭”“上碼頭”便日益蕭條了。至上世紀五六十年代，由于新中國的工業建設，自老河口到老電廠之間的河道碼頭重新得到重用，被稱為德州港。
1965年，德州港年吞吐量達200余萬噸、客運量達2萬人次以上。不過到了上世紀70年代末，隨著沿河地區的發展和交通工具的升級，尤其是上游岳城水庫等建設對河道進行了截流，德州的內河航運業還是退出了歷史舞臺。（魯117，第六批全國重點文物保護單位，寫于2025年1月22日）
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