創維汽車出海，黃宏生的“傳音夢”能圓嗎？

2026年的中國車市，依舊是一片紅海。當比亞迪、吉利等巨頭在銷量榜上廝殺得難解難分時，有一個品牌在國內市場上幾乎“銷聲匿跡”，卻在遙遠的中東沙漠里賺得盆滿缽滿。這就是創維汽車。

國內失語，海外狂飆：創維汽車的冰火兩重天

回顧近三年數據，創維汽車的國內表現可謂慘淡。2023年銷量約1.86萬輛，2024年雖有所回升但主要依賴海外，國內月銷量常常不足千輛。進入2025年，情況并未好轉，前幾個月國內單月銷量甚至徘徊在幾百輛的水平，全年國內銷量預估難以突破萬輛大關。

在產品陣營上，主力車型EV6和HT-i雖然不斷推出2026款新版本，主打“健康座艙”和性價比，但在比亞迪宋（參數丨圖片）系列、深藍、零跑等強敵環伺的10-20萬級市場，其品牌影響力微弱，智能化和駕控口碑缺乏核心競爭力，導致在國內“極度內卷”的環境中難以突圍。

然而，墻內開花墻外香。創維汽車在海外市場，尤其是中東地區，卻上演了“逆襲”劇本。2024年，創維汽車全球總銷量約3.5萬至4萬輛，其中超過87.5%的銷量來自中東市場。這一策略不僅讓創維汽車在2024年實現了扭虧為盈，凈利潤約2億元，單車利潤超過5000元，更使其成為少數在新能源造車浪潮中實現盈利的新勢力品牌之一。相比之下，國內銷量遠超創維的蔚來、小鵬等品牌仍深陷虧損泥潭。

黃宏生的“傳音夢”：不做國內的陪跑者，要做海外的王者

面對國內車市的殘酷競爭，創維集團創始人黃宏生做出了一個大膽的戰略決斷：全面轉向海外，要做“汽車界的傳音”。傳音控股憑借對非洲等新興市場的深度本土化運營，成為了“非洲手機之王”。黃宏生希望創維汽車能復制這一成功路徑。

黃宏生坦言，國內車市“極度內卷”，生存挑戰嚴峻。因此，創維汽車將戰略重心全面轉移至墨西哥、南美、東南亞、中東及非洲等市場。目前，創維汽車已進入全球60多個國家和地區，并在中東與沙特皇室背景的企業簽署了十年戰略合作協議，甚至規劃在當地建設KD工廠（散件組裝廠），以實現深度本土化生產。

2025年，創維汽車定下了4萬輛的銷售目標，其中海外市場占比高達65%。這一策略的核心邏輯是：避開國內價格戰的鋒芒，利用中國新能源汽車的技術優勢和成本優勢，去收割那些汽車工業尚不發達、但消費升級需求旺盛的新興市場紅利。

出海之路：是救命稻草還是曇花一現？

創維汽車的出海策略能否持續？答案并非絕對樂觀，但也絕非毫無希望。

有利的一面在于，新興市場對于高性價比的中國電動車有著巨大需求。在這些地區，燃油車價格高昂且選擇有限，而創維汽車提供的中型SUV在空間、配置和價格上具有極強的競爭力。此外，創維較早獲得了歐盟WVTA認證，這為其進入遵循歐標的發展中國家提供了“通行證”。通過本地化建廠和合作，創維能有效規避關稅壁壘，提升響應速度。

然而，風險同樣不容忽視。首先，過度依賴單一市場（如中東）是巨大的隱患。一旦該地區政策變動、經濟波動或競爭對手（如比亞迪、奇瑞、吉利）加大投入，創維的市場份額極易被侵蝕。事實上，中國車企出海已成潮，比亞迪、長城等巨頭也在加速布局拉美和中東，它們的品牌勢能和資金實力遠超創維。

其次，創維汽車的產品力在國內尚顯平庸，在海外市場雖然目前靠性價比取勝，但隨著當地消費者對品質要求的提升，若不能持續迭代技術和提升品牌形象，很容易陷入低端鎖定的困境。最后，地緣政治風險和供應鏈的穩定性也是出海企業必須面對的長期挑戰。

未來預測：創維不會倒閉，但難成主流

關于創維汽車會不會倒閉，基于目前的財務狀況和戰略調整，短期內倒閉的風險較低。得益于海外市場的盈利輸血，創維汽車擁有了寶貴的現金流，這與許多依靠融資續命且銷量低迷的新勢力有著本質區別。只要黃宏生堅持“商乘并舉”和“深耕海外”的策略，創維汽車完全有可能像傳音一樣，在特定的細分市場活得滋潤，成為一家“小而美”的國際化車企。

但是，想要在國內市場重回主流視野，或者在全球范圍內成為一線品牌，難度極大。預計未來幾年，創維汽車在國內的銷量仍將維持在低位，主要作為展示窗口和產能補充；其生存和發展的命脈將完全系于海外市場。如果能在拉美、東南亞等地成功復制中東模式，并建立起穩固的本地化體系，創維汽車有望實現年產銷10萬輛級別的穩定增長，活下來不成問題。但若在海外遭遇強力阻擊或本土化運營失利，其脆弱的體量將難以承受沖擊。

綜上所述，創維汽車選擇了一條差異化生存的“窄路”。黃宏生的“傳音夢”并非空想，而是基于現實壓力的理性突圍。在國內賣不動的創維汽車，出海確實找到了一條可行的出路，但這并不意味著高枕無憂。在群雄逐鹿的全球舞臺上，唯有持續深耕、靈活應變，才能讓這艘小船在驚濤駭浪中行穩致遠。對于創維而言，活著，就是最大的勝利。