寧夏
猛將兄/文
最近銀川乃至全區對電動自行車、電動摩托車嚴查，讓不少網友心煩意亂。猛將兄也寫了幾篇稿子，發了幾個視頻，被一些網友懟為“見風使舵”的墻頭草。
在他們看來，只要稿子不是和“開不起汽車”“以電動車為生計”“送孩子的唯一工具”“老人們為數不多出行快要被剝奪”這類觀點共情的話，那么猛將兄就是“脫離了群眾”“成為了政府的發聲筒”。
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事實上，多年前我就寫過呼吁加強治理電動車的稿件，也對老年代步車在銀川快速增長表達過憂慮和不安。
猛將兄寫稿子，從不預設立場，腦子里也沒有某個群體肯定對，某個部門肯定錯這類先入為主的態度。而是就事論事，盡可能的客觀分析，通過證據的羅列，來說出觀點。
比如不合理的上牌，強制收費的上牌，我也寫過文章批評過有關部門。
寫完之后，本地的公安部門還專門發了公告，及時回應。
說句不好聽的，要是猛將兄天天寫一些和電動車群體共情的稿件，聊聊一個靠著電動三輪車謀生的小商販，講講一個七旬老人和老頭樂建立起的情感紐帶，諷刺挖苦一些交警部門一刀切剝奪了普通群眾出行的便利，那豈不是更多的流量？
刻意去迎合某些群體的內容，這我真寫不出來。
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但有些網友的觀點真的讓人無語。
什么“汽車也出事故也死人，為啥不禁汽車？”“飛機還掉下來呢，也沒見不讓飛了啊？”“出事的是人不是電動車，所以憑啥禁止電動車？”
這類觀點，還停留在顯生宙泥盆紀。這次治理本身沒有禁止任何人騎行任何合規合法的車輛，只是加強了管理，讓平常習慣了通過違規獲取便利的人感到了不適應。
如果說銀川在治理電動摩托車有扣分項的話，那就是在四年前，錯過了最好的全面治理階段；而在兩年前，則錯過了廣而告之深入人心的宣傳階段。
2022年7月，銀川市開始了如火如荼的免費為電動自行車、電動摩托車上牌的工作。
▲當年7月，銀川交警通過下社區、街頭免費安裝的方式，為1萬多輛電動車上牌。
當時銀川交警表示，區分電動自行車和摩托車的標準是——
電動自行車必須要有腳踏騎行功能、最高時速不超過25公里、整車質量≤55公斤，發動機輸出功率≤400瓦。
電動自行車上綠底黑字牌照；電動摩托車上藍牌和黃牌；不合規或是沒有出廠合格證和購置稅完稅證明以及保險的掛臨時號牌。
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但猛將兄留意了一下，在四年前掛的最多的還是綠底黑字牌照。甚至為了完成“上牌”KPI，讓數字更好看，一些明顯不符合規格的車輛，也被發放了綠底黑字牌照。
▲電動自行車和電動摩托車本該是嚴格區分的，但在很長一段時間這存在著模糊的中間地帶。
按照當年的數據，銀川共計42萬輛電動車，銀川市交警部門為銀川市民的電動自行車上牌數據來看，能上國標號牌和過渡號牌的比例大約為4.5比5.5。也就是說，即便是這些年車輛未增加，至少有23萬輛+的電動車不合規。
當初上牌時，就制定了臨牌過渡期為兩年（2022年5月-2024年4月），但在2024年4月之后，未見任何對于臨牌車輛的處理措施，難免會讓群眾產生“又是說說而已、運動式執法”的慣性思維。
所以這相當于違規車輛又肆無忌憚的行駛了兩年時間。
另一個時間節點也正是2024年的5月。
銀川市發布了《關于對“超標電動自行車”實施過渡期管理的通告》，決定自2024年6月1日至2027年5月30日期間，依法“超標電動自行車”實施過渡期管理。
通告提到，對于通告日期之后購買的“超標電動自行車”不予登記。過渡期內，未取得臨時通行標識的“超標電動自行車”不得上道路行駛。過渡期屆滿后，“超標電動自行車”不得上道路行駛。
猛將兄在過渡期管理實施之前，就專門寫過一篇稿件但當時并未有任何的波瀾，市民們似乎也覺得無所謂。
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所以，這就出現了一個現象。
交警部門似乎一直在治理，一直在上牌；權威部門也發布了通告，也設置了過渡期；但治理也好，上牌也罷，總是如同云彩一樣，聚了又散散了又聚，刮風下雨之后又是一片彩虹，大家也就覺得無所謂了。
等到真的雷厲風行了，受到波及的群體相比四年前和兩年前變得更多更大了，這類不滿的情緒也就變得更強烈更洶涌了。
現在工作的被動，一些群眾不滿情緒傳遞出來的壓力，其實就是在為當年工作的失誤在買單！
所以猛將兄再說一下自己的觀點。
對于電動車的規范化治理，需要行之有效的方式，需要一以貫之的決心和勇氣；交警部門不能只做“表面功夫”，不能搞一陣風式的“運動式執法”，更不能虎頭蛇尾、不了了之。
四年前錯過全面治理的最佳時機，兩年前忽視深入人心的宣傳引導，上牌時為了KPI放寬標準，過渡期到了又放任不管，一次次的“不了了之”，才讓群眾養成了“無所謂”的慣性，也讓如今的嚴查陷入“眾怨沸騰”的尷尬。
猛將兄始終認為，如今的嚴格執法，規范才是重點，安全出行是最終的目的。
相關部門要拿出長效治理的誠意，明確標準、宣傳到位、執行到底、一視同仁，既要整治違規行為，也要完善配套保障。
唯有此，工作才能更好的推行；唯有此，才能讓人心服口服！
真的，再不敢半途而廢了！
□制作：老彭
□校對：英子 搖搖
□審核：老六 金子
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