AI+車，“吉速”中國

馬年春晚，機(jī)器人武術(shù)表演引起全網(wǎng)熱議，甚至在全球社交媒體上引發(fā)了對(duì)中國人形機(jī)器人技術(shù)的極度關(guān)注。更早之前的2025年12月，全國首張L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路通行牌照發(fā)出。

這些突破點(diǎn)，被全球媒體形容為一個(gè)個(gè)科技領(lǐng)域的“中國時(shí)刻”。我們也不免好奇，下一個(gè)有關(guān)智能化的中國時(shí)刻何在？具身智能與智能汽車的嶄新賽道上，下一個(gè)飛馳而過的會(huì)是誰？

帶著這些問題，我們?cè)?月初的一天，來到了位于寧波杭州灣的吉利汽車研究院。采訪到吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長(zhǎng)李傳海。在這次交流中，有一個(gè)判斷逐漸在腦海中清晰了起來：AI+車，正在抵近下一個(gè)中國時(shí)刻。中國汽車企業(yè)，已經(jīng)在廣袤的AI賽道上集聚起了系統(tǒng)化、差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

這些優(yōu)勢(shì)的整合與疊加，會(huì)很快將全新價(jià)值釋放到用戶手中，最終助力中國汽車完成繼電動(dòng)化之后，以智能化為杠桿的二次革命。

打開車門，歡迎AI

首先我們要來劃定一個(gè)討論范圍：什么是AI+車？以及這條賽道為什么重要。

AI技術(shù)與汽車，正以超越以往認(rèn)知的高效率實(shí)現(xiàn)融合。在以往的汽車智能化進(jìn)程中，AI技術(shù)同樣扮演著至關(guān)重要的作用。比如智駕需要AI的深度參與，智能座艙中離不開以AI驅(qū)動(dòng)的語音助手等。但在目前這個(gè)階段，AI正在從汽車中的單點(diǎn)能力，進(jìn)化為系統(tǒng)性、多元化掌握汽車的整車大腦。同時(shí)，大模型能力成為汽車智能化的新抓手。

比如說，特斯拉正在將xAI打造的大語言模型Grok帶上汽車，再比如以大模型驅(qū)動(dòng)的VLA正在取代過往以海量規(guī)則支配的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)方案。可以說，AI大模型正以前所未見的存在感，參與到汽車的核心系統(tǒng)中來。由此產(chǎn)生的變革幅度不亞于汽車從燃油驅(qū)動(dòng)走向電動(dòng)化的變革。“AI+車”，正在成為未來幾年汽車市場(chǎng)中最重要，也最具社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值的一條賽道。

在李傳海看來，“AI+車”的發(fā)展將不斷加快，是由兩個(gè)維度決定的。

首先是產(chǎn)業(yè)發(fā)展維度。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正處在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、技術(shù)迭代快、應(yīng)用場(chǎng)景豐富。這意味著AI技術(shù)在汽車上擁有最廣闊的落地空間。從研發(fā)驗(yàn)證到量產(chǎn)搭載，從功能迭代到用戶體驗(yàn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都能與AI深度融合，這種產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)需求的結(jié)合，讓汽車成為AI從實(shí)驗(yàn)室走向現(xiàn)實(shí)的最佳載體。

其次是技術(shù)落地維度。汽車擁有天然的硬件優(yōu)勢(shì)：遍布全身的傳感器、精準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)控制、強(qiáng)大的續(xù)航能力，讓AI不僅能“思考”，更能“行動(dòng)”。技術(shù)融合的高集成度，讓汽車成為AI應(yīng)用的最佳試驗(yàn)場(chǎng)和迭代載體。可以說，在AI技術(shù)的應(yīng)用廣度與深度上，目前沒有其他產(chǎn)品可以與汽車比擬。

他認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了“舞臺(tái)”，硬件基礎(chǔ)提供了“身體”，而AI則賦予了“大腦”。三者結(jié)合，讓汽車成為具身智能時(shí)代最快成熟、最可預(yù)期的產(chǎn)品形態(tài)。

近幾年全球熱議“具身智能”概念。但提到具身智能，我們總是優(yōu)先想到人形機(jī)器人。事實(shí)上，人形機(jī)器人距離量產(chǎn)應(yīng)用還有較遠(yuǎn)的距離，而汽車我們每天都要使用，并且汽車擁有硬件體系最為豐富、產(chǎn)業(yè)鏈最為成熟的“具身”。真正的具身智能，反而要從汽車出發(fā)。

帶著這樣的觀察，吉利早在2021年就發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，將全面智能化確立為核心方向，從那時(shí)起就堅(jiān)定地全面擁抱AI。在多年的探索下，吉利已經(jīng)在技術(shù)、人才、生態(tài)等多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了“AI+車”的差異化與高速發(fā)展。

透過吉利的故事，我們發(fā)現(xiàn)有三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，是中國“AI+車”不斷提速，抵近變革臨界點(diǎn)的答案。

含模量即競(jìng)爭(zhēng)力：

智能時(shí)代的汽車新引擎

在探訪吉利的過程中，我們注意到吉利的很多技術(shù)研發(fā)工作者，都會(huì)提到一個(gè)概念“含模量”，而這在汽車廠商中是非常少見的。

在吉利看來，模型能力已經(jīng)成為定義未來智駕體驗(yàn)上限與安全底線的核心競(jìng)爭(zhēng)力。所謂“含模量”的意義在于，模型含量越高，意味著系統(tǒng)中AI數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策占比也就越高。相應(yīng)的，依賴人工寫定的規(guī)則就越少。這樣可以讓汽車的智駕體驗(yàn)更加類似人類駕駛員所做出的反應(yīng)，甚至超越人的表現(xiàn)。高含模量帶給用戶最直接的感受，就是“駕駛更類人”。比如在擁堵路段，智駕也能像老司機(jī)一樣流暢、合理地匯入車流。同時(shí)，“高含模量”意味著整體系統(tǒng)的進(jìn)化迭代速度可以更快。依托云端千億大模型和世界模型，智駕能持續(xù)學(xué)習(xí)海量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)化。在吉利看來，智能的頂峰在于“認(rèn)知更深”，系統(tǒng)不僅能“看到”路標(biāo)和車輛，更能“理解”交通場(chǎng)景及參與者的行為意圖，極大提升智駕在安全、舒適和效率方面的體驗(yàn)。

基于AI驅(qū)動(dòng)的核心理念，吉利在智駕領(lǐng)域打造了千里浩瀚G-ASD，其采用行業(yè)領(lǐng)先的Smart AI Agent架構(gòu)，并且在汽車領(lǐng)域首次實(shí)現(xiàn)了VLA+WM模型的可結(jié)合架構(gòu)，進(jìn)一步推動(dòng)“更高含模量”。在座艙當(dāng)中，吉利打造了行業(yè)首個(gè)AI座艙，發(fā)布了超擬人情感智能體Eva。而在這些單點(diǎn)能力之外，“含模量”即競(jìng)爭(zhēng)力的思維，更深刻影響著吉利對(duì)汽車整體智能的認(rèn)識(shí)。

在吉利看來，汽車智能化的競(jìng)爭(zhēng)不是單一功能的比拼，而是要將AI技術(shù)系統(tǒng)性融合到整車架構(gòu)、三電、智駕、座艙交互的全鏈路，形成覆蓋整車核心領(lǐng)域的“技術(shù)組合拳”。為此，吉利在2025年發(fā)布了全域AI技術(shù)體系，并在2026年CES上發(fā)布了全域AI 2.0。全域AI 2.0的核心目標(biāo)是構(gòu)建統(tǒng)一的“整車大腦”，實(shí)現(xiàn)“AI+車”從“單點(diǎn)智能”到“整體智能涌現(xiàn)”的蛻變。

而想要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的技術(shù)依憑，在于吉利打造了目前行業(yè)中獨(dú)一無二的WAM世界行為模型。它的價(jià)值在于實(shí)現(xiàn)跨域信息融合和協(xié)同決策，將汽車智能化系統(tǒng)的 “被動(dòng)響應(yīng)”升級(jí)為“主動(dòng)預(yù)測(cè)協(xié)同”。具體而言，WAM世界行為模型包含諸多技術(shù)模塊，能夠處理不同環(huán)境的信號(hào)與感知輸入，從而以毫秒級(jí)速度進(jìn)行決策推演,并且像熟練的老司機(jī)一樣，給出綜合打分最優(yōu)的行動(dòng)方案。

舉個(gè)例子，當(dāng)系統(tǒng)通過車內(nèi)攝像頭感知到后排家人面露疲憊時(shí)，WAM世界模型能聯(lián)動(dòng)車外路況、駕駛模式、底盤懸架甚至空調(diào)和娛樂系統(tǒng)，自動(dòng)生成一套綜合指令，讓駕駛風(fēng)格變得更輕柔、底盤調(diào)校更舒適、車內(nèi)環(huán)境更安靜，為用戶提供一種無感卻體貼的舒適體驗(yàn)。

憑借“模型能力即競(jìng)爭(zhēng)力”的技術(shù)路線，吉利的千里浩瀚G-ASD已經(jīng)與特斯拉的FSD構(gòu)成了行業(yè)唯二具備高含模量的輔助駕駛解決方案，并且通過獨(dú)具差異化的WAM世界行為模型，吉利已經(jīng)走出了與FSD不同的差異化路線。相對(duì)來說，吉利的選擇是更看重模型本身，讓汽車成為一個(gè)懂得協(xié)同、能夠自主進(jìn)化的“智慧生命體”。

從對(duì)“含模量”的認(rèn)識(shí)理解，到探索出WAM世界行為模型的差異化之路。吉利證明了AI時(shí)代，模型能力就是汽車的根本競(jìng)爭(zhēng)力。

一臺(tái)屬于智能時(shí)代的新引擎，正在發(fā)出它的轟鳴。

人才即車手：

誰來掌握中國速度？

AI時(shí)代究竟在競(jìng)爭(zhēng)什么？是算力，數(shù)據(jù)，還是算法？

這些當(dāng)然都是競(jìng)爭(zhēng)要素，但如果我們仔細(xì)想想過往幾年發(fā)生的諸多AI大事，就會(huì)發(fā)現(xiàn)人才從來都是AI時(shí)代的第一競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)模型成為AI時(shí)代的汽車新引擎，想要把“AI+車”跑出夢(mèng)想中的中國速度，還需要一大批真正出色的車手。

這就可以引出吉利很多人都向我們提及的第二個(gè)關(guān)鍵詞“人才密度”。

在吉利看來，人才密度是支撐AI能力的根本。頂尖人才的聚集程度，直接決定了AI突破的可能性。

為了達(dá)成AI人才密度的最大化，吉利推動(dòng)了諸多領(lǐng)域的人才戰(zhàn)略。首先就是在生態(tài)協(xié)同上開門造車。與全球頂級(jí)的芯片企業(yè)、科技公司、研究機(jī)構(gòu)建立深度合作。圍繞星睿智算中心，吉利與階躍星辰、時(shí)空道宇、千里科技、芯擎科技、星紀(jì)魅族共同構(gòu)建了五大AI生態(tài)圈，并依托在整車、智算乃至衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，形成了從基礎(chǔ)層、應(yīng)用到生態(tài)層的完整生態(tài)，這使吉利成為全球唯一擁有汽車、芯片、衛(wèi)星、飛行器、手機(jī)、AI大模型等全智能生態(tài)的汽車企業(yè)。這樣做的目的不是為了技術(shù)炫技，而是吉利必須保證在每一條關(guān)鍵技術(shù)賽道上都達(dá)成體系化布局。這才能最終為用戶帶來具有前沿AI技術(shù)體驗(yàn)感的產(chǎn)品。李傳海認(rèn)為，未來的AI競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上就是生態(tài)體系的競(jìng)爭(zhēng)，這種橫跨全球研發(fā)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的立體化布局，讓吉利在每一個(gè)技術(shù)賽道上都不是單打獨(dú)斗，而是以體系之力協(xié)同進(jìn)化。

在生態(tài)協(xié)同之外，吉利還在汽車研發(fā)制造體系中，引入了具有全球視野的AI領(lǐng)軍者與跨界技術(shù)專家，達(dá)成多維度融合的人才結(jié)構(gòu)。在吉利的2026年校招中，數(shù)字化相關(guān)崗位已經(jīng)接近40%。像科技生態(tài)伙伴千里科技的印奇、剛剛加入千里科技的趙明等，都在各自領(lǐng)域與吉利緊密合作。

能把“AI+車”開出中國速度的，必然是屬于中國大地的AI人才。讓這些車手們緊握智能時(shí)代的方向盤，是吉利帶給汽車產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)表率。

根技術(shù)即未來：打造能容納

所有創(chuàng)新的底盤

喜歡賽車的朋友知道，F(xiàn)1賽車之所以能夠風(fēng)馳電掣，基礎(chǔ)在于其采用碳纖維等復(fù)合材料的底盤，以此來保證整車的輕量化與車身剛性。而當(dāng)一家企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)“AI+車”極速發(fā)展的時(shí)候，根技術(shù)就是支撐所有創(chuàng)新的底盤，是AI與車融合發(fā)展的“基礎(chǔ)骨架”。

而“根技術(shù)”，就是我們?cè)诩砩习l(fā)現(xiàn)的第三個(gè)關(guān)鍵詞。AI與車的融合，不是隨手能夠栽培出的灌木，而是大樹頂端生長(zhǎng)的新芽。而大樹的樹干，就是系統(tǒng)化、多元化、長(zhǎng)時(shí)間積累起的汽車“根技術(shù)”。

讓智能化體驗(yàn)最終為用戶帶來價(jià)值，不是依靠某種單點(diǎn)技術(shù)可以做到的。比如AI架構(gòu)、基礎(chǔ)模型能力、智算能力、數(shù)據(jù)架構(gòu)、數(shù)據(jù)積累，都決定了智能體驗(yàn)的上限。為了實(shí)現(xiàn)“大樹生芽”的智能化路徑，吉利首先要有清晰的戰(zhàn)略路徑，清晰的落地方案，以及漫長(zhǎng)龐大的根技術(shù)積累。

用李傳海的話說，吉利的做事方式是說先把事情做重。

為了實(shí)現(xiàn)根技術(shù)的深度積累，吉利不放過任何一個(gè)可以增加核心技術(shù)能力的機(jī)會(huì)。提起吉利，很多人會(huì)說吉利擅長(zhǎng)“買買買”。但這種收購策略背后，本質(zhì)上也是對(duì)積累根技術(shù)的執(zhí)著探求。比如吉利收購沃爾沃，是因?yàn)槠溆腥蜃顝?qiáng)大的安全技術(shù)。收購沃爾沃能夠有助于吉利真正把安全技術(shù)吃透。再比如吉利收購蓮花，是因?yàn)槠渥鳛槿蝽敿?jí)跑車品牌，在空氣動(dòng)力學(xué)等領(lǐng)域有著全球最強(qiáng)的技術(shù)能力。

秉承這種重視技術(shù)積累，重視根技術(shù)體系搭建的思路，當(dāng)“AI+車的”時(shí)代到來，吉利一方面在數(shù)據(jù)中心、智算算力、數(shù)據(jù)規(guī)模等基礎(chǔ)設(shè)施加大投入，一方面形成智駕、座艙、底盤、動(dòng)力等領(lǐng)域的智能化根技術(shù)體系，結(jié)合造車根技術(shù)的長(zhǎng)期積累，才能最終產(chǎn)生厚積薄發(fā)，慢中求快的效果。

根技術(shù)的深度，決定智能化未來的廣度。打造能夠容納所有技術(shù)創(chuàng)新的底盤，可以說是吉利帶給中國“AI+車”的終極啟示。

AI+車，“吉速時(shí)刻”

中國的“AI+車”，正在這樣的組合下爆發(fā)澎湃動(dòng)力：“含模量”構(gòu)成新的引擎，爆發(fā)出汽車的全新價(jià)值；人才密度成為車手，精準(zhǔn)操控這輛智能賽車駛向正確方向；牢固的根技術(shù)構(gòu)成底盤，包容“AI+車”的無盡創(chuàng)新。

從吉利的歷程中可以看到，這三者構(gòu)筑了穩(wěn)固支撐的三角合力，讓吉利在“AI+車”的賽道上平穩(wěn)飛馳。同樣，中國的“AI+車”事業(yè)也必然在這樣的三角合力下，創(chuàng)造一場(chǎng)全新的汽車革命。相較于機(jī)器人表演與L3牌照獲批，“AI+車”的中國時(shí)刻有機(jī)會(huì)深層次改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，甚至讓過去一百年中不斷穩(wěn)定下來的汽車定義，發(fā)生一場(chǎng)顛覆性變革。汽車是具身智能，是智慧生命體，是人類在智能世界的能力延展？未來究竟如何，誰都不能倉促定義。

回到吉利，今年是吉利創(chuàng)業(yè)四十年，在“全面擁抱AI”的技術(shù)指引下，吉利將會(huì)發(fā)布一大批深度融入AI基因的產(chǎn)品與能力。基于全域AI 2.0的技術(shù)成果正快速落地。比如千里浩瀚G-ASD 3，已在極氪9X、領(lǐng)克900、吉利銀河M9等多款量產(chǎn)車型上實(shí)現(xiàn)首發(fā)搭載。接下來吉利在全域AI 2.0賦能下，整車各域多個(gè)技術(shù)都會(huì)迎來升級(jí)。而廣受用戶關(guān)注的極氪8X近期將開啟預(yù)售，其會(huì)搭載最新的浩瀚AI數(shù)字底盤和超級(jí)電混技術(shù)，并將成為首個(gè)搭載下一版本G-ASD的產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)G-ASD 3和Eva的“量產(chǎn)即交付”，讓用戶從提車第一天起就能享受到完整的智能體驗(yàn)。

這或許是距離“AI+車”中國時(shí)刻最近的一次，這是一個(gè)“吉速時(shí)刻”。

打開車門，里面就是未來世界。