盧森堡火車(chē)也有“招手停”

在盧森堡坐火車(chē)，有個(gè)挺有意思的事兒，可能好多老朋友在這兒住了十年八年都沒(méi)遇到過(guò)——那就是坐火車(chē)，有時(shí)候得靠“招手”它才停。

這事兒聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)新鮮吧？有點(diǎn)像咱們?cè)趪?guó)內(nèi)坐公交車(chē)，你要是在一個(gè)沒(méi)什么人的小站上車(chē)，得招手司機(jī)才會(huì)靠站。

在盧森堡北部，就有這么兩個(gè)火車(chē)站，保留了這個(gè)特別的規(guī)矩。

這兩個(gè)車(chē)站一個(gè)叫梅爾克霍爾茨（Merkholtz），一個(gè)叫帕拉迪索（Paradiso）。

咱們先說(shuō)梅爾克霍爾茨站，它在盧森堡北邊的考滕巴赫（Kautenbach）去往維爾茨（Wiltz）的那條線上。這個(gè)車(chē)站年頭可不短了，早在19世紀(jì)末就有了。說(shuō)是車(chē)站，其實(shí)挺簡(jiǎn)單的，就是一條鐵軌，一個(gè)月臺(tái)，旁邊有座老站房在那兒杵著，看著挺有年代感。

另一個(gè)帕拉迪索站就更年輕了，1997年才建好，在維爾茨郊區(qū)一個(gè)叫帕拉迪索小屋的地方附近。

你可能會(huì)問(wèn)，為啥偏偏這兩個(gè)車(chē)站要這么操作？

其實(shí)道理也簡(jiǎn)單，就是這兩個(gè)小站平時(shí)坐車(chē)的人太少了。

根據(jù)2022年的數(shù)據(jù)，梅爾克霍爾茨站平均一天上下車(chē)的乘客也就22個(gè)人。你算算，22個(gè)人分?jǐn)偟揭惶炷敲炊喟啻位疖?chē)上，有時(shí)候一趟車(chē)可能一個(gè)人都沒(méi)有。

要是每趟車(chē)都停，火車(chē)就得頻繁剎車(chē)、再啟動(dòng)，這得浪費(fèi)多少電啊？咱們盧森堡雖然火車(chē)免費(fèi)，但能源也不是大風(fēng)刮來(lái)的，對(duì)吧？盧森堡國(guó)家鐵路公司（CFL）的人也說(shuō)，這么做也是為了節(jié)約能源，讓火車(chē)在真正有需要的時(shí)候才停。

那具體怎么個(gè)“招手停”法呢？你站在月臺(tái)上，看到火車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)開(kāi)過(guò)來(lái)，你就伸出手，跟打招呼一樣，朝著火車(chē)擺擺手。

司機(jī)看到你的手勢(shì)，就知道有人要上車(chē)，就會(huì)踩剎車(chē)停下來(lái)。要是月臺(tái)上沒(méi)人，也沒(méi)人舉手，那火車(chē)可能就呼嘯而過(guò)了，直接奔下一站。

反過(guò)來(lái)，如果你是下車(chē)，這個(gè)不用擔(dān)心，你提前跟車(chē)上的工作人員說(shuō)一聲，或者到站前按一下車(chē)上的停車(chē)按鈕就行，火車(chē)肯定會(huì)停的。

其實(shí)這種“按需停車(chē)”的操作，在歐洲其他國(guó)家也不算稀罕事兒。

咱們隔壁的法國(guó)就有。比如在利摩日和于塞爾之間，還有布里夫到于塞爾的線上，有幾個(gè)站也是這樣，得乘客有需求才停。

再往北走到英國(guó)，這種車(chē)站就更多了。早幾年就有報(bào)道說(shuō)，蘇格蘭、英格蘭、威爾士加起來(lái)，大概還有一百來(lái)個(gè)這種招呼站。

再往南，瑞士的提契諾州那邊，2018年也搞過(guò)類(lèi)似的實(shí)驗(yàn)，不過(guò)那邊是用按按鈕的方式。

所以你看，雖然咱們?cè)诒R森堡城里坐火車(chē)，車(chē)次多、班次密，跟坐地鐵似的，但在那些寧?kù)o的北部小鎮(zhèn)，火車(chē)還是保持著另一種慢節(jié)奏的樣子。它在那兒等你招手，等你需要它的時(shí)候，它才為你停下來(lái)。

說(shuō)不定哪天你周末想出去走走，坐上火車(chē)往北邊去，比如去維爾茨那邊爬爬山、散散心，就有可能遇到這兩個(gè)特別的招呼站。到了那兒，別忘了像等公交車(chē)一樣，大大方方地沖火車(chē)招招手，體驗(yàn)一把這種在盧森堡也算獨(dú)一份的坐車(chē)方式。