從美國到國內，智駕安全就是胡扯，比人類駕駛員更危險

曾幾何時，美國智駕和國內智駕企業都口口聲聲說智駕比人類更安全，因為智駕的反應速度更快、智駕不會疲勞，而人類駕駛員可能出現失誤、注意力不足等問題，因此大家都相信了，然而隨著美國披露的數據，國內也找出了相關的數據，證明實情截然相反。

引發業界質疑智駕安全的是美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的一份數據，NHTSA指出美國智駕的事故率是當地人類駕駛員的9倍，一下子戳穿了美國智駕企業創始人馬先生長久以來說智駕比人類駕駛員安全的說法。

日前國內媒體也找出了2024年中國汽車工業協會數據，指出2024年國內與智駕相關的事故同比增長1.37倍，其中“過度依賴系統”導致的事故占比近七成，很明顯這與國內智駕企業宣稱的智駕比人類駕駛員更安全的說法相反。

需要注意的是美國的道路環境比中國的道路環境好得多，當地的公路往往沒有行人亂竄馬路，少有電雞占道行車等狀況，高速公路的車也比國內少得多，但是美國的智駕發生的事故率仍然遠超人類駕駛員。

這就意味著國內智駕實際發生的事故率有可能比披露的數據更嚴重，一些智駕導致的事故未必會上報，畢竟車企需要給業界營造智駕技術優秀的印象，而且車企的超強法務部讓車主懼怕，往往發生事故之后，車企就會迅速致電車主，在車企軟硬兼施的影響之下，部分車主很可能會選擇息事寧人。

導致智駕事故率偏高的原因，與車企夸大宣傳之間有一定的關系，在2024年之前，國內的網絡視頻大量出現車主開車睡覺、玩手機而將車輛交給智駕的視頻，甚至被夸大到上車后設定目的地智駕不僅自動導航，還會自動交高速公路費用等等，讓車主輕松到家。

這種夸大宣傳導致了車主對智駕的盲目信任，直到2025年初一單事故的發生，工信部、應急管理部先后發聲指出國內的智駕大多是L2級的輔助駕駛技術，開啟智駕后，車主仍應手握方向盤、注意道路狀況，一下子撕下了國內智駕的遮羞布，那之后國內的車企迅速將智駕改名為輔助駕駛技術。

美國那家智駕企業同樣被指責夸大宣傳智駕的技術水平，直到近期美國的一單與智駕相關的事故訴訟被聯邦法官開出懲罰性賠償金2.43億美元，以此懲戒這家美國智駕企業夸大宣傳智駕，誤導消費者。

值得注意的是美國這家智駕企業至今沒有為智駕書面標注L3及以上級別的自動駕駛，而且隨著它的智駕被披露更多技術缺陷以及事故之后，這家美國智駕企業非但沒有反思，反而一意孤行，在自動駕駛技術尚未實現之時就計劃推出無方向盤、無倒車鏡、無加速踏板和剎車踏板的車型，可見它為了營銷噱頭已固執到何種程度。

智駕技術向自動駕駛演進似乎遭遇了天花板，至今國內企業和美國企業不知如何突破技術瓶頸，由于智駕技術存在的問題，業界對智駕的關注度和信任度都在下降，美國的調查就指出信任智駕的車主比例僅有13%，而接近六成的美國車主不信任智駕！