油價(jià)年內(nèi)最大漲幅“落地”，燃油車還會(huì)有人買嗎？

國(guó)際油價(jià)在3月9日突破了每桶110美元大關(guān)，創(chuàng)下2022年以來(lái)新高 。受此影響，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格迎來(lái)年內(nèi)最大幅度上調(diào)——每噸分別上調(diào)695元和670元，折合92號(hào)汽油上漲0.55元/升，95號(hào)汽油上漲0.58元/升 。油箱容量為50升的小型私家車加滿一箱油，將比之前多花27.5元左右。

這是2026年以來(lái)國(guó)內(nèi)油價(jià)的“四連漲” 。當(dāng)中東地緣政治沖突持續(xù)發(fā)酵，霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，全球原油供應(yīng)缺口擴(kuò)大的預(yù)期正在直接傳導(dǎo)至中國(guó)消費(fèi)者的日常用車成本中 。而在汽車市場(chǎng)另一端，一場(chǎng)關(guān)于消費(fèi)選擇的結(jié)構(gòu)性變局早已悄然展開。

政策風(fēng)向標(biāo)：北京繼續(xù)加碼新能源指標(biāo)

就在年初，北京市發(fā)布了2026年小客車指標(biāo)配額方案。除了常規(guī)的10萬(wàn)個(gè)指標(biāo)外，今年將增發(fā)8萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)，其中面向家庭6萬(wàn)個(gè)、面向個(gè)人2萬(wàn)個(gè) 。這意味著2026年北京新能源指標(biāo)總量將達(dá)到16萬(wàn)個(gè)，而普通燃油指標(biāo)僅剩2萬(wàn)個(gè)。

這一數(shù)字背后是清晰的政策導(dǎo)向。從2024年的10萬(wàn)，到2025年的14萬(wàn)，再到2026年的18萬(wàn)總量（其中新能源16萬(wàn)），作為車輛銷售管控最嚴(yán)的城市，北京在用實(shí)際行動(dòng)推高新能源的滲透空間。盡管燃油車指標(biāo)的“松口”尚未到來(lái)，但政策的天平早已向電動(dòng)化傾斜。

分析人士指出：“一線城市的指標(biāo)配置變化是全國(guó)車市的風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)特大城市用腳投票將絕大多數(shù)購(gòu)車指標(biāo)投向新能源，消費(fèi)端的預(yù)期就會(huì)發(fā)生根本性扭轉(zhuǎn)。”

81.2%的燃油車主換車首選新能源

如果說政策是外因，那么消費(fèi)心理的變化則是內(nèi)因。

根據(jù)最新發(fā)布的《汽車以舊換新消費(fèi)洞察白皮書》顯示，在置換市場(chǎng)中，高達(dá)81.2%的燃油車用戶在換車時(shí)首選新能源車型。這一數(shù)字在一年前還難以想象。

“我開了十幾年燃油車，從捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）換到雅閣再換到A6L，但今年換車我選了純電。”在北京一家新能源體驗(yàn)店里，正在辦理提車手續(xù)的消費(fèi)者表示，“最主要的原因就是使用成本。雖然燃油車也越來(lái)越省油，但換了電車在家充電，一個(gè)月一百多元。油價(jià)一漲，更覺得換對(duì)了。”

單看0.53元/升的漲幅，此次油價(jià)并非歷史最高。2022年國(guó)際油價(jià)沖高時(shí)，國(guó)內(nèi)95號(hào)汽油曾一度突破10元/升關(guān)口。但此次漲價(jià)的特殊之處在于時(shí)機(jī)。

“今年開年車市本身就面臨較大壓力。”汽車行業(yè)資深分析師表示，“1月份新能源滲透率從去年末的60.4%驟降至38.6%，政策退坡后的需求空窗期仍在消化中。此時(shí)油價(jià)大漲，雖然絕對(duì)值不算夸張，但對(duì)消費(fèi)者的心理沖擊是疊加的——它會(huì)強(qiáng)化一個(gè)預(yù)期：燃油的使用成本只會(huì)越來(lái)越高。”

成品油分析師王珊也指出，短期國(guó)際原油價(jià)格大概率保持強(qiáng)勢(shì)運(yùn)行，地緣政治因素導(dǎo)致的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)短期內(nèi)難以緩解 。這意味著高油價(jià)可能不是“一陣風(fēng)”，而是未來(lái)一段時(shí)間的常態(tài)。

觀望情緒與“等等黨”

不過，油價(jià)上漲并不會(huì)立即轉(zhuǎn)化為新能源訂單。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，76.8%的經(jīng)銷商反饋2月銷量未達(dá)預(yù)期，而“消費(fèi)者對(duì)春季車展的優(yōu)惠預(yù)期”被明確列為加劇觀望情緒的核心因素之一 。

“我現(xiàn)在開的是一輛燃油SUV，確實(shí)想換電車，但也在等更好的技術(shù)。”一位正在關(guān)注電動(dòng)車的消費(fèi)表示，“電池續(xù)航和充電時(shí)間技術(shù)都在進(jìn)步，安全性也在提升，這些新技術(shù)讓我覺得再等等可能更劃算。”

這種“等等黨”心態(tài)正在成為車市的普遍現(xiàn)象。技術(shù)的快速迭代讓消費(fèi)者既期待更好的產(chǎn)品，又擔(dān)心“剛買就過時(shí)”。對(duì)此分析人士稱：“技術(shù)突破是雙刃劍——既吸引消費(fèi)者，也讓消費(fèi)者產(chǎn)生觀望心理。今年前兩月比亞迪銷量波動(dòng)，部分原因就在于新舊電池技術(shù)過渡期，消費(fèi)者持幣待購(gòu)。”

回到最初的問題：此次油價(jià)上漲，是否給消費(fèi)者購(gòu)買燃油車意愿帶來(lái)進(jìn)一步影響？

從調(diào)查數(shù)據(jù)看，答案是肯定的。但從更深層面看，油價(jià)上漲更像是一劑“催化劑”，而非根本驅(qū)動(dòng)力。真正改變消費(fèi)者選擇的，是政策的持續(xù)引導(dǎo)、使用成本的長(zhǎng)期對(duì)比、以及新能源產(chǎn)品力的快速提升。

當(dāng)81.2%的燃油車主換車時(shí)不再考慮燃油車，當(dāng)一線城市的購(gòu)車指標(biāo)向新能源傾斜到80%以上，當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)日益完善、電池技術(shù)不斷突破——燃油車雖然不會(huì)消失，但是與新能源車的市場(chǎng)容量與份額對(duì)比，已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)地發(fā)生了傾斜。