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凱越(參數(shù)丨圖片)不止在賽事調(diào)教上刀法準(zhǔn),在新車的定價上下手也夠重。前兩天凱越發(fā)布了新款450RR,售價25777元,大降4000元+,新車兩個配色熾熱白、BSB賽道紀(jì)念版(+800元),今年凱越參加WSBK的賽車就是這臺車為底改裝的,本次更新屬于小改款,重點(diǎn)在發(fā)動機(jī)+導(dǎo)流罩的更新,技術(shù)都來源于賽事積累。
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新車用的是新一代四缸發(fā)動機(jī),其中氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)由搖臂式變更為挺柱式,這個設(shè)計一般存在于現(xiàn)在很多追求更高轉(zhuǎn)速和效率的高性能運(yùn)動型車上,簡單截說:
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搖臂式是通過搖臂操控氣門,在低轉(zhuǎn)速、大扭矩場景更有優(yōu)勢:提供更平順的動力輸出,杠桿效應(yīng)可放大凸輪升程;缺點(diǎn)是重,高轉(zhuǎn)速時振動大,影響極限性能。
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挺柱式則通過凸輪直接驅(qū)動氣門,結(jié)構(gòu)更緊湊,零件更少,重量更輕,還可以減少摩擦,所以可以支持更高轉(zhuǎn)速,強(qiáng)化紅線后輸出能力。如果是液壓挺柱還能自動補(bǔ)償間隙,降低保養(yǎng)周期,提高氣門精度。
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443cc四缸水冷發(fā)動機(jī),壓縮比由12.9:1降低到11.6:1;最大馬力70.7匹不變,匹配轉(zhuǎn)速從13000轉(zhuǎn)升至13250轉(zhuǎn);最大扭矩39牛米不變,匹配轉(zhuǎn)速從10500轉(zhuǎn)升至11000轉(zhuǎn)。壓縮比的大幅降低意味著這臺車可以加92號汽油了。
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新整流罩各向外左右延伸了30mm,進(jìn)氣口加大,形成更好的風(fēng)阻保護(hù),同時視覺效果體量感更強(qiáng);匹配 全新定風(fēng)翼,實(shí)實(shí)在在的性能件,在105km/h時可增加4.5kg下壓力,這臺車的設(shè)計極速能達(dá)到220km/h。
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全新450RR通過ECU限制了前500km的發(fā)動機(jī)輸出,才算走出這臺車的“新手村”。這500km只是熟悉車輛的磨合期,而不是新手上路的畢業(yè)標(biāo)準(zhǔn),501km的時候你距離馬奎斯可能還有億點(diǎn)點(diǎn)差距。
這個里程限制正好解限了就可以去做首保,換完機(jī)油淺嘗一下WSBK同款賽車的極限,不用怕拉爆,新車有2年或3萬公里質(zhì)保,由凱越兜底。
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整備質(zhì)量165kg,其中油箱15L;前對向四活塞泰斯克卡鉗(新)配300mm剎車盤,后泰斯克單活塞卡鉗配220mm盤;KYB前全可調(diào)倒置前叉,后全可調(diào)氣囊避震;騎行模式包括經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動,還支持彈射起步;配備雙通道ABS+TCS,但給了同級不常有的升檔快排。
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之所以說凱越下手重,是凱越450RR通過調(diào)教和售價硬生生在這個性能級別打出了差異化,只說落地價打到3萬元以下這一條,其他競品不知道怎么跟,目前它們的狀態(tài)借用網(wǎng)上熱梗形容:頭暈是正常的。
今年剛開春中小排量級別這是已經(jīng)開始正面拼刺刀了,在不久陸續(xù)還會有兩臺以上的同級小跑車出現(xiàn)加入爭斗,
凱越450RR能不能成為自家走量王?甚至這個級別銷冠?
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