面對(duì)鉑智7，誰還敢說豐田純電是雜牌車？

【導(dǎo)語：2025年，無論是豪華品牌還是合資品牌都陸續(xù)推出了入流的新能源車型，其中包括廣豐鉑智3X、日產(chǎn)N系列、奧迪E系列等，這意味著長(zhǎng)期在新能源領(lǐng)域落后于自主品牌的合資車企終于真正發(fā)力。合資品牌們的追趕勢(shì)頭，在2026年只會(huì)愈演愈烈。近日，又來了一匹黑馬。】

撰文|蔡 言

剛過完春節(jié)，廣汽豐田立刻開啟鉑智7的預(yù)售，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.68萬~20.98萬元，按照這些車企們的調(diào)性，未來鉑智7的正式上市價(jià)格，必然會(huì)進(jìn)一步下探。

鉑智7為何是一匹黑馬？

可以說，鉑智7是迄今為止在新能源領(lǐng)域里網(wǎng)絡(luò)口碑極佳且高度契合本土市場(chǎng)特色的車型。或許真是鐵了心做戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也有可能是鉑智3X確實(shí)賣得不錯(cuò)，這為廣汽豐田提供了“復(fù)制成功經(jīng)驗(yàn)”的底氣。

廣豐鉑智7究竟有哪些亮點(diǎn)？首先是新車的外觀和內(nèi)飾很有看頭，這次豐田終于將所謂“中式新能源簡(jiǎn)約風(fēng)格”體現(xiàn)到產(chǎn)品上了，尤其是內(nèi)飾用料，盡管從設(shè)計(jì)美學(xué)角度來看，鉑智7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)只能算是無功無過，但好在多種材料配合使用，這讓我們?cè)阢K智7上看到幾分雷克薩斯或者是皇冠（參數(shù)丨圖片）的風(fēng)格。

其次就是鉑智7的底盤用料，全系標(biāo)配鋁合金前雙叉臂+后多連桿懸掛以及鋁合金后防撞梁，僅憑這點(diǎn)就不難看出豐田的誠(chéng)意，將時(shí)間往前搗6~8年，我們很難想象，有一天豐田會(huì)在一臺(tái)15萬起步的D級(jí)車上，采用大量的鋁合金底盤硬件，更重要是首發(fā)面向中國(guó)消費(fèi)者。

至于鉑智7那套雙腔空懸，一方面是豐田GR（Gazoo Racing）與雷克薩斯團(tuán)隊(duì)調(diào)校以及“智能預(yù)瞄”功能的加入，必然會(huì)使得空懸版車型比機(jī)械懸架車型在舒適性和支撐性方面擁有明顯提升。

另一方面，根據(jù)廣汽豐田這套雙腔空懸只在鉑智7 710KM版本車型上配備的角度來看，能夠明顯體會(huì)到，豐田依然想憑借雷克薩斯、GR 這類自身仍有一定溢價(jià)能力的 IP，引導(dǎo)用戶盡量選擇中高配車型。

關(guān)于鉑智7搭載的華為鴻蒙座艙5、Momenta R6智駕系統(tǒng)以及小米車載智能軟硬件生態(tài)，很大程度上就是在復(fù)制和升級(jí)鉑智3X的“成功配方”。畢竟在2025年合資品牌推出主流新能源產(chǎn)品之前，無論是日系還是德系，最缺的就是智駕和智能座艙，如今大部分品牌都在與華為、Momenta合作，廣汽自然不會(huì)拋開現(xiàn)成的“爆款配方”不用。

總之，鉑智7作為一款5米車長(zhǎng)，3米軸距，配備華為電驅(qū)、鴻蒙座艙、小米生態(tài)、雙腔空懸、雷克薩斯+GR團(tuán)隊(duì)調(diào)校、20萬左右的D級(jí)轎車。我們有理由相信，鉑智7無論掛什么標(biāo)，其產(chǎn)品力在中國(guó)現(xiàn)階段的新能源中大型轎車市場(chǎng)里無疑都屬于第一梯隊(duì)。

2026年廣汽豐田不止一張牌

當(dāng)然，從這次鉑智7預(yù)售發(fā)布會(huì)來看，再結(jié)合此前廣汽豐田在燃油車、增程 / 混動(dòng)領(lǐng)域的一系列動(dòng)作。不難發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田為了沖擊2026全年80萬輛銷量目標(biāo)，以及將新能源車銷量占比突破20%，不止準(zhǔn)備了純電這一張牌。

營(yíng)銷方面，廣汽豐田相當(dāng)清楚中國(guó)消費(fèi)者需要什么以及對(duì)豐田品牌的印象是什么。以這次鉑智7預(yù)售發(fā)布會(huì)為例，拋開一系列專業(yè)名詞不談，廣豐圍繞鉑智7最核心的傳播方向是，可靠性和確定性。

可靠性和確定性是中國(guó)消費(fèi)者在燃油車時(shí)代對(duì)豐田最深刻的品牌標(biāo)簽，廣豐在電動(dòng)車鉑智7上進(jìn)一步延伸了品牌可靠性和確定性的范疇。輔以廣汽豐田在純電車上提出的“三承擔(dān)”政策（廠家直接承擔(dān)電車自燃責(zé)任、電池衰減責(zé)任、智能泊車事故責(zé)任）以及下沉市場(chǎng)的渠道拓展，豐田在鞏固自身保有客戶的同時(shí)，通過可靠性標(biāo)簽，進(jìn)一步撬動(dòng)下沉市場(chǎng)的增量用戶。

2025年，廣汽豐田憑借“油電同強(qiáng)”策略穩(wěn)住陣腳。在眾多合資品牌銷量大幅下滑的背景下，豐田旗下的廣豐和一豐成為少數(shù)保持銷量正增長(zhǎng)的合資車企。

進(jìn)入2026年，廣豐旗下燃油車，將重點(diǎn)推進(jìn)智能化升級(jí)，穩(wěn)定品牌基本盤。2026款威蘭達(dá)就是很好的例子，重點(diǎn)升級(jí)智能化和電氣化，結(jié)合性價(jià)比和“廠家直銷保養(yǎng)”模式，直接向燃油潛在客戶拋出繡球。

在增程和混動(dòng)領(lǐng)域。根據(jù)廣豐內(nèi)部產(chǎn)品規(guī)劃，已經(jīng)明確新一代漢蘭達(dá)、賽那率先采用增程動(dòng)力，這是豐田首次在中國(guó)市場(chǎng)使用增程技術(shù)?；靹?dòng)方面，廣豐則明確雙擎混動(dòng)與燃油車將進(jìn)入同價(jià)區(qū)間。只能說自主品牌兩年前“油電同價(jià)”的回旋鏢，終于飛到豐田面前。

無論是凸顯燃油車性價(jià)比，還是增加新能源產(chǎn)品布局，亦或者是推進(jìn)“油電同價(jià)”，廣豐在產(chǎn)品端的一系列動(dòng)作，最核心還是圍繞完成年度銷售目標(biāo)，提高新能源車銷量占比做出的決策。

反觀現(xiàn)如今中國(guó)汽車市場(chǎng)，能夠同時(shí)打出“穩(wěn)銷量，促增長(zhǎng)，拓市場(chǎng)”三張牌的合資品牌屈指可數(shù)。顯然，廣豐以及豐田這次不僅是醒悟了，更是在新能源深水區(qū)找準(zhǔn)了自己的定位。

點(diǎn)評(píng)

2026年的車市激戰(zhàn)才開始，廣豐以及豐田能否順利做到油電同強(qiáng)，這還有待觀望。合資品牌加大新能源車的籌碼，而自主品牌也在加速奔跑。就在鉑智7預(yù)售發(fā)布會(huì)當(dāng)天，比亞迪推出了自家第二代刀片電池以及閃充技術(shù)。無疑，今年的車市，合資品牌與自主品牌之間的戰(zhàn)火將進(jìn)一步升級(jí)。

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