新能源車800V架構夠卷了，但極氪覺得還不夠?

文｜劉俊宏

編｜王一粟

五年前消費者對智能汽車提出的擔憂，其實有很多到現(xiàn)在都沒有完全解決。

在中國智能汽車高速發(fā)展的時間里，我們見證了智駕大模型、AI座艙、端到端算法層出不窮，每一次OTA都在讓汽車變得“更聰明”。

但在這場智能化狂飆中，汽車作為出行工具的最底層體驗，卻始終沒能讓消費者完全滿意。

高速服務區(qū)充電排長隊、冬天續(xù)航腰斬、夏天高溫掉電、長途出行必須精確規(guī)劃每一段補能……

這些每一年、每一個季度、甚至每一個假期都要上演的問題，恰恰也是智能汽車用戶的要面對的真實場景。

這些痛點意味著，如果底層三電（電池、電驅、電控）跟不上，消費者還是不能完全放心選購智能汽車。

事實上，三電領域的競爭一直是智能汽車行業(yè)的“隱秘戰(zhàn)場”。

在過往的升級中，智能汽車從早期的400V架構到今天主流的800V高壓架構，車企們都在試圖用更高的電壓架構來解決補能和能效問題。極氪作為全球第一家布局“三個800”超快充生態(tài)的新能源品牌，就大幅優(yōu)化了用戶補能等待時間和增加了汽車續(xù)航。

但現(xiàn)實效果是，用戶的痛點問題解決得比較有限。例如在800V普及之后，用戶充電仍需要長時間等待，電流損耗仍高，線束笨重，混動車型難以兼得，未來智能化帶來的高功耗部件也缺乏足夠冗余。

三電升級看似卷得火熱，實際卻卡在了“差不多夠用”的階段，用戶最關心的充電速度、真實續(xù)航、駕駛性能和長期可靠性，并沒有實質性解決。

所以在2026年，三電基礎能力較強的車企挑起了智能汽車新一輪的“戰(zhàn)事”。

2025年，比亞迪發(fā)布了1000V高壓架構，率先升級了汽車三電系統(tǒng)，并預計逐步下放。與比亞迪“試點”性質的升級不同，極氪則是準備將所有主銷車型全部更新為全棧900V高壓架構，而且不論是混動還是純電車型。

這意味著，從2025年9月底極氪9X率先落地900V高壓架構之后，極氪正式進入了900V高壓架構時代。從800到900，也顯示出極氪對用戶體驗的極致追求。

為什么極氪能如此大手筆推進更高壓的技術架構？自然是用戶體驗層面存在質的變化。

“在高速服務區(qū)停車充電，本來想上個廁所再吃個飯休息一下。結果剛上完廁所，就有人給我打電話說電充完了，趕緊挪車。”

正如這位極氪車主在社交平臺上的分享，900V高壓架構首先讓純電車的補能時間無限接近燃油車的水平。根據(jù)極氪測試數(shù)據(jù)顯示，900V高壓架構能為汽車帶來12C的充電效率，7分鐘就能完成電量從10%-80%的補能。同時，得益于高壓架構的特性，汽車綜合續(xù)航能提升8%以上，從之前的750km到810km，相當于白送了用戶60km行駛里程。

在智能汽車發(fā)展早期，極氪曾靠高性價比大電池的極氪001證明，中國智能汽車的售價有資格對標歐洲豪華汽車。如今，極氪準備靠優(yōu)秀的三電體驗，“再贏一次”。

那么，全量推出900V高壓架構，極氪到底在下什么樣的棋？

從800V到900V，不只是多100V電壓

事實上，極氪這次推翻的800V架構在兩年前還曾被奉為“新一代技術”。當時行業(yè)對800V架構的宣傳是汽車充電從半小時縮短到“喝杯咖啡”，用戶一度以為汽車補能問題就算是徹底解決。

但到了實際用車場景時，用戶發(fā)現(xiàn)完全不是那么一回事。

800V架構的充電效率普遍卡在4-6C，高速服務區(qū)依然要等樁、排隊，充電等待時長從半小時到接近20分鐘，并沒有解決充電等待的痛點。另一邊，為了匹配800V架構，汽車還要使用又粗又重的高壓線束，這導致整車重量居高不下，結果就是汽車續(xù)航難以提升。最關鍵的是，面向未來更高階的汽車智能化發(fā)展趨勢，800V架構也難以為更高等級的智駕芯片、激光雷達等更高功耗部件留出足夠的電力拓展空間。

一句話總結，就是800V架構對問題解決得還不夠極致。尤其是用戶長途依舊要精心規(guī)劃停車充電點位休息，這點幾乎跟以前的方案一模一樣。所以，極氪下定決心，將當年被稱為之“新一代”的800V動力架構，升級到技術全面領先的“新二代”。

那極氪的900V高壓架構到底強在哪里？就是比800V多100V嗎？

不完全是這樣。簡單來說，電壓架構就像是電動車的“血管”，更高一級的電壓就能帶來更高的能量傳輸效率。

在功率層面，存在一個P=U×I（功率=電壓×電流）的物理公式。它的意思是，在相同功率下，電壓提升，電流就相對可以降低。那低電流的好處是什么？這里還有一個公式是P=I2R（焦耳定律，R是電阻），它代表電力傳輸過程中產生的熱量與電流平方成正比。

眾所周知，智能汽車的電力是用來驅動電機和智能化系統(tǒng)而非“加熱”車輛的。所以更低的電流，就意味著熱損耗降低，電力使用效率提升。同時，之前為了匹配大電流的“粗”線束也能變細，減輕整車重量。

此外，細線束還能讓連接器完成小型化，提升密封可靠性，降低高壓系統(tǒng)安全隱患。同時，三電系統(tǒng)集成度還能進一步提升，例如前后電驅總成可實現(xiàn)減重7%，功率密度提升25%；電池包內電芯厚度減薄，串數(shù)增加，空間利用率優(yōu)化。這相當于給冷卻系統(tǒng)進一步發(fā)揮空間，汽車熱管理效率也能提升。

總而言之，就是當電壓從800V提升至900V，意味著電力傳輸損耗更低、線束更輕、散熱更少、能效更高，是從系統(tǒng)層面，優(yōu)化了整個供電體系的壓力配置。

既然理論成立，那實際效果到底表現(xiàn)如何？

先看消費者之前最頭疼的充電場景。經(jīng)測試顯示，搭載900V高壓架構的煥新極氪001，最大能支持12C的充電倍率，僅需7分鐘即可將電量從10%充至80%。這是什么概念？這么說吧，商業(yè)停車場一般免費停車時長是15分鐘。免費時段內，夠你充兩次的。

900V高壓架構降低了熱損耗，汽車續(xù)航提升了多少？

實測數(shù)據(jù)顯示，900V架構理論上可以將百公里耗電降至12kWh以下，而800V車型通常在13-18kWh之間。明顯的能耗降低幅度，還有一方面原因是900V架構能讓高壓電纜直徑縮短30%，線束減重50%。汽車“身輕如燕”，那續(xù)航自然也就能提升。

值得一提的是，基于更高的電壓，極氪順便刷新了汽車動力指標。

數(shù)據(jù)顯示，煥新極氪001搭載高性能雙電機系統(tǒng)，峰值功率為680kW，零百加速僅需2.83秒，最高速度可達到280km/h。這樣的性能，無疑讓本來就有運動標簽的極氪001足以媲美許多超級跑車。在極氪高端“大滿配”的極氪9X上，性能指標就更加夸張。作為一臺“本應不擅長競速”的SUV，極氪9X的三電機兆瓦級混動電驅系統(tǒng)能綜合輸出超1400匹馬力，零百加速最快僅需3.1秒。

切實的表現(xiàn)提升，證明了極氪的900V高壓架構不只是參數(shù)提升，而是能切實解決用戶焦慮的技術方案。對于極氪本身而言，將旗下主銷車型整體升級到900V高壓架構，意味著極氪品牌將在競爭激烈的汽車市場中獲得整體優(yōu)勢。更快的充電、更長的續(xù)航、更強的性能，這些都是消費者選購時著重關注的指標。

或許，參數(shù)上增加100V看似很小。但體驗升級加總下來，極氪整謀劃著一場更大的升級。

從三電出發(fā)，吉利要攻入比亞迪腹地？

從某種意義上說，智能汽車的突破就是從三電技術突破開始的。

2008年，馬斯克量產了特斯拉Roadster。在當時全球車企都不看好純電車的背景下，Roadster以200超過英里續(xù)航，終結了市面上所有對純電車“沒法正常上路開”的質疑。在這之后，續(xù)航、充電、安全性這些三電領域的討論，成了每一家新能源汽車廠商論證自己產品優(yōu)勢繞不開的指標。

例在汽車電動化時代，從“比三萬”到“迪王”的比亞迪，產品出圈靠的就是三電技術。至今，仍有不少動力電池行業(yè)從業(yè)人士都還對那場磷酸鐵鋰電池穿刺實驗津津樂道。這場實驗，證明了比亞迪的三電技術更加安全，推動了整個動力電池行業(yè)的技術升級。在動力電池價格瘋漲的年代，比亞迪又靠著自有的電池工廠（弗迪電池），率先向整個智能汽車行業(yè)發(fā)動了價格戰(zhàn)，一舉完成了銷量登頂。

在同一時期，極氪也是靠著三電技術，完成了第一次“出圈”。在純電車續(xù)航里程焦慮最嚴重的時期，極氪掏出了100kWh大電池的極氪001，月銷實現(xiàn)對標BBA的“34C”，一舉改寫了中國高端豪華汽車的競爭格局，成為中國首批完成高端化的汽車品牌。

如今，在汽車行業(yè)回歸比拼硬實力的2026年。回歸大吉利體系的極氪，再次與老對手比亞迪站在了同一片戰(zhàn)場下。極氪這一次想用900V高壓架構，對當年被公認為三電技術領先的比亞迪，發(fā)起正面挑戰(zhàn)。

在電池安全領域，如今的極氪已經(jīng)擁有了搭載NTP無熱蔓延不起火技術，通過多層隔熱、主動冷卻、毫秒斷電、無障礙排熱等措施的熱失控防護技術。這項技術能將電池熱失控風險降至極低，即使在極端情況下也能阻斷熱蔓延。針對車輛底部刮擦風險，極氪現(xiàn)在的電池采用了特殊防護結構，確保在刮底碰撞時電芯安全。

針對高壓系統(tǒng)的安全性，極氪還做了一系列專門的保護系統(tǒng)。例如高壓配電盒主動翻轉技術，這項技術能在追尾等碰撞場景中，將高壓配電盒沿潰縮路徑主動向上翻轉，減少位移和撞擊風險，保障高壓系統(tǒng)在緊急時刻的可靠性。如果電力系統(tǒng)發(fā)生意外情況，極氪高壓系統(tǒng)斷電保護系統(tǒng)還配備PSS斷電保護功能，防止碰撞造成的漏電和電氣火災風險。

在產品線布局層面，極氪把900V高壓架構全面落地到主銷產品（煥新001、煥新7X、即將上市的8X、煥新007、007GT等）。從當年大電池的單點突破，極氪用900V三電體驗，完成了從“補能夠用”到“補能極致”的跨越。這不是簡單的技術迭代，而是針對整個智能汽車行業(yè)的一次“電力”打擊。

同時，極氪也非常明白，三電升級絕對不是“一次性買賣”。只有完善的補能體系，才能讓車主在全國各地“美美享受”。否則，盲目發(fā)布兆瓦級閃充，那就是當“甩手掌柜”。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前極氪所屬的吉利系在北京、深圳、杭州三座城市落地了自建的兆瓦閃充站。浩瀚能源全國累計上線自建充電站已達2042座，覆蓋全國213座城市，其中超快充站1190座、超快充樁5349根。針對用戶跑高速場景，整個吉利系充電設施在全國覆蓋了6269個高速服務區(qū)。而且，吉利還在推動補能體系全球化的進程，今年1月，已經(jīng)成功在澳大利亞完成落地。

在智能化時代，汽車行業(yè)競爭早已從“參數(shù)比拼”進入“硬核技術肉搏”的深水區(qū)。極氪，已經(jīng)進入了下一程。