守合資、攻自主，廣汽如何撬動200萬輛目標？

圖片來源：度哥

3月2日，廣汽集團發(fā)布2026年2月產銷快報，1-2月，其整體銷量20.31萬輛，同比增長3%；其中新能源汽車4.31萬輛，同比增長48.08%。

值得一提的是，在2月召開的廣汽集團2026年高質量發(fā)展大會上，廣汽集團董事長馮興亞強調，2026年是“十五五”開局之年，也是三年“番禺行動”承前啟后的關鍵一年，全體干部員工必須錨定目標、精準施策、狠抓落實，全力以赴推動各項任務落地見效。

同時，這場會議提出，2026年廣汽產銷要重回200萬輛級；海外銷量要實現(xiàn)20萬輛級的規(guī)模跨越。

在2025年，廣汽集團產量174.44萬輛，同比減少8.98%；銷量172.15萬輛，同比減少14.06%。要實現(xiàn)2026年產銷200萬輛的目標，廣汽集團在2026年產量要增長14.65%左右，銷量增長16.18%左右。

廣汽集團能實現(xiàn)這一增長目標嗎？

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自主銷量大幅增長

進入2026年，廣汽集團的自主品牌恢復銷量增長。1-2月，廣汽傳祺銷量5.15萬輛，同比增長39.92%；廣汽埃安銷量3.34萬輛，同比增長48.69%。而在2025年，廣汽傳祺銷量同比減少23.02%至31.92萬輛；廣汽埃安銷量同比減少22.62%至29.01萬輛。

面對銷量下滑，廣汽集團在2025年12月啟動了自主品牌BU改革，昊鉑埃安BU率先完成組建，兩大品牌納入統(tǒng)一事業(yè)部統(tǒng)籌運營。由張雄擔任總裁，楊龍、馮煜擔任副總裁，三人分別在技術、市場、產品方面有著豐富的從業(yè)經(jīng)驗。

根據(jù)規(guī)劃，埃安以“國民好車”為定位，聚焦10-20萬元主流市場，鞏固銷量基盤；昊鉑則以“精英座駕”為方向，沖擊20-30萬元以上高端市場，提升品牌價值。

昊鉑埃安BU首先便進行了渠道的融合。據(jù)媒體報道，兩品牌渠道融合將分階段穩(wěn)步推進，第一階段2026年1月31日前，首批昊鉑與埃安銷售與服務融合的銷售網(wǎng)點將正式公布，預計將覆蓋全國超30個城市，屆時同一銷售網(wǎng)點可以實現(xiàn)雙品牌的銷售和服務功能。第二階段2026年3月31日前，昊鉑與埃安品牌將完成渠道全面融合，形成超1000家銷售網(wǎng)點、100%覆蓋全國四線以上城市的網(wǎng)絡。

通過渠道融合，昊鉑的服務便利性得到有效解決；埃安的用戶也能擁有更多的產品選擇。

2026年2月，廣汽埃安發(fā)文稱，昊鉑埃安BU完成第一階段渠道融合，全國147城254店完成雙品牌融合升級。

在昊鉑埃安之后，傳祺BU也在2026年1月正式成立。在管理層方面，黃堅擔任傳祺BU總裁，全面負責廣汽傳祺全車型的產品規(guī)劃及管理；李安、王彧擔任副總裁，分別負責傳祺BU的銷售服務領域以及技術迭代和產品研發(fā)。

從目前的銷量來看，廣汽集團自主品牌BU改革取得了一定成效。

不過，銷量的增長具體仍落在車型表現(xiàn)上。根據(jù)規(guī)劃，在2026年，昊鉑品牌將推出中大型豪華轎車昊鉑A800，其搭載搭載華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）輔助駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙HarmonySpace 5；以及大五座SUV昊鉑S600，其提供純電與增程兩種動力。埃安品牌則在升級現(xiàn)有車型外，還將推出緊湊型純電SUV埃安N60。未來三年，雙品牌計劃推出超過30款全新及改款車型。傳祺BU將在2026年內推出9款全新或改款車型，覆蓋MPV、SUV及新能源細分市場。

這些規(guī)劃的車型能否進一步帶動廣汽集團自主品牌的銷量，也需要市場給予檢驗。

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廣汽本田銷量持續(xù)下降

相比自主品牌的“開門紅”，廣汽集團旗下的合資品牌則面臨著壓力。2026年1-2月，廣汽本田銷量1.38萬輛，同比減少69.24%；廣汽豐田銷量10.41萬輛，同比增長11.94%。2025年，廣汽本田銷量35.19萬輛，同比減少25.22%；廣汽豐田銷量75.6萬輛，同比增長2.44%。

在廣汽集團2026年高質量發(fā)展大會上，馮興亞表示，“穩(wěn)合資、強自主、拓生態(tài)”三大任務。這是貫穿集團“十五五”時期的工作主線，必須一以貫之、一體推進、同向發(fā)力。穩(wěn)合資方面，以本地化、智能化為關鍵抓手，推動合資品牌加速轉型：廣汽豐田堅持“油電同智、油電共進”，鞏固燃油車基本盤，擴大新能源產品優(yōu)勢，依托全球渠道拓展出口業(yè)務；廣汽本田堅定轉型信心、加快轉型步伐，補齊新能源、智能化發(fā)展短板，通過本土化適配開發(fā)共享研發(fā)成果、實現(xiàn)降本增效。

目前來看，廣汽豐田銷量增長較為穩(wěn)定。這主要是源于豐田的本土化較為成功。2025年4月，豐田汽車便正式宣布將研發(fā)決策權從日本本土轉移至中國本土，設立由中國人擔任車輛開發(fā)負責人的“中國首席工程師（RCE）制度”；同時，將一汽豐田研發(fā)、廣汽豐田研發(fā)、比亞迪豐田研發(fā)，與豐田智能電動汽車研發(fā)中心進行整合，構建中國獨立的研發(fā)體制，構建ONE R&D一體化研發(fā)體制。

在本土化機制下，廣汽豐田旗下的鉑智3X在2025年銷量達7萬輛，成為合資新能源車型榜首。2026年3月，鉑智7啟動預售。其依舊由?廣汽豐田中國團隊主導研發(fā)?，是豐田體系內的“中國定義、中國首發(fā)”車型。

而另一合資企業(yè)廣汽本田處境并不好。一方面，是停產影響。由于本田因半導體短缺，其決定將廣汽本田工廠從2025年12月29日起停產5天；隨后，又因半導體供應及生產線技術改造等因素自1月5日起，廣汽本田工廠將繼續(xù)停產兩周，即10個工作日。但據(jù)媒體報道，廣汽本田相關負責人表示，短期生產調整的影響臺數(shù)相對可控，預計全年可挽回損失的產量，不會影響對客戶的產品交付。

但更深層次的影響來源于，本田的電動化轉型緩慢。2024年，本田發(fā)布專為中國市場量身定制的全新純電品牌“燁”。2025年3月，廣汽本田發(fā)布該品牌下的首款車型廣汽本田P7，其基于“云馳”純電架構打造，定位中型SUV市場，售價19.99萬至24.99萬元。車主之家數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田P7在2025年的銷量僅3873輛。此前推出的純電系列e:NP，存在感也較低。

廣汽本田能否補齊新能源、智能化發(fā)展短板，也需要看廣汽集團后續(xù)打造。

如今，廣汽集團自主品牌在BU改革推動下展現(xiàn)出強勁的復蘇勢頭，然而，合資板塊的冷暖不均，尤其是廣汽本田的下滑壓力，也是廣汽集團繞不開的挑戰(zhàn)。如何在電動化、智能化的浪潮中實現(xiàn)“穩(wěn)合資、強自主、拓生態(tài)”的戰(zhàn)略目標，仍是廣汽集團必須直面并破解的課題。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）