2月銷量分水嶺：中國車企為何在海外找到了“第二增長曲線”？

2026年2月，中國汽車行業(yè)寫下歷史性一頁：奇瑞單月銷量16.1萬輛，其中出口高達(dá)12.49萬輛，占比超70%；無獨(dú)有偶，比亞迪海外銷量首次超越國內(nèi)銷量，海外銷量占比突破52.6%……

這已不是簡單的“出口增長”，對(duì)奇瑞、比亞迪等頭部車企而言，海外市場(chǎng)已從過去的“錦上添花”變成了“第二增長曲線”。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受買車網(wǎng)Buycar采訪時(shí)指出，“中國車企憑借新能源全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、高質(zhì)優(yōu)價(jià)產(chǎn)品力，疊加本地化生產(chǎn)規(guī)避關(guān)稅，多年海外布局，實(shí)現(xiàn)海外銷量爆發(fā)。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)與全球化的里程碑，標(biāo)志從‘國內(nèi)內(nèi)卷’轉(zhuǎn)向‘內(nèi)外雙循環(huán)’。海外市場(chǎng)成為第二增長極，可以提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力與利潤空間，長期看將推動(dòng)中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國。”

“內(nèi)卷”擠壓下的逃離or“外卷”實(shí)力彰顯

海外市場(chǎng)銷量占比的提升甚至超過本土銷量，其本質(zhì)是國內(nèi)市場(chǎng)壓力與海外市場(chǎng)機(jī)遇兩股力量相向而行的結(jié)果。

崔東樹指出，當(dāng)下國內(nèi)車市需求不強(qiáng)，價(jià)格戰(zhàn)擠壓利潤，新能源滲透率推升放緩；而海外市場(chǎng)空間廣闊，全球新能源滲透率低、部分市場(chǎng)政策相對(duì)友好。

整體來看，中國汽車市場(chǎng)已告別高歌猛進(jìn)的增量時(shí)代，轉(zhuǎn)入存量博弈。2026年，這種“內(nèi)卷”更是達(dá)到了新的高度。開年國內(nèi)車市進(jìn)入階段性調(diào)整期，新能源汽車購置稅由全額免征轉(zhuǎn)為減半征收，直接推高購車成本，疊加春節(jié)假期效應(yīng)，需求提前透支，終端觀望情緒加重。

比亞迪2月國內(nèi)銷量同比大幅下滑，奇瑞、上汽等品牌同樣面臨國內(nèi)增長放緩壓力。行業(yè)從高速增長轉(zhuǎn)入低增速，車企在國內(nèi)市場(chǎng)陷入了“增收不增利”的泥潭，利潤空間持續(xù)被壓縮。

與此同時(shí)，新能源產(chǎn)品陷入同質(zhì)化困局，雖然市場(chǎng)產(chǎn)品琳瑯滿目，但在核心技術(shù)、配置乃至營銷手段上高度雷同。新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企在細(xì)分賽道貼身肉搏，導(dǎo)致單一車型難以長期維持絕對(duì)的市場(chǎng)統(tǒng)治力。即便是比亞迪這樣的巨頭，其主力車型在國內(nèi)市場(chǎng)也面臨著來自吉利、長安、華為系以及眾多新勢(shì)力的層層圍堵。

與國內(nèi)的白熱化競爭相比，海外市場(chǎng)廣闊，特別是歐洲、東南亞、拉美、中東等地區(qū)，為中國車企提供了巨大的增量空間。2025年中國汽車出口量穩(wěn)居全球第一，2026年繼續(xù)保持高增，頭部企業(yè)更是成為主力軍。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2月海外銷量超10萬輛，占總銷量比重超52.6%；奇瑞2月出口同比增長41.5%，累計(jì)出口突破600萬輛；上汽2月出口9.9萬輛，同比增長46.1%，MG品牌在歐洲累計(jì)銷量突破百萬。

可以看出，在國內(nèi)市場(chǎng)從“普惠式增長”進(jìn)入“淘汰賽階段”，出海不再是可選項(xiàng)，而是生存必答題。海外市場(chǎng)提供了增量空間、利潤緩沖與品牌升級(jí)窗口，對(duì)沖了國內(nèi)淡季與價(jià)格戰(zhàn)帶來的負(fù)面影響。

因此，如今相關(guān)車企和品牌在海外市場(chǎng)的成績，是其在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置、尋求更高價(jià)值回報(bào)的戰(zhàn)略選擇。不管如何，國內(nèi)市場(chǎng)始終是“練兵場(chǎng)”和“壓艙石”，海外市場(chǎng)則是“演兵場(chǎng)”和“增長極”。

從“產(chǎn)品出海”到“產(chǎn)業(yè)鏈出海”，展現(xiàn)中國力量

如果說銷量數(shù)據(jù)的“倒掛”是表象，那么更深層的變革在于中國汽車產(chǎn)業(yè)出海模式的重構(gòu)，背后是中國車企全球化能力的系統(tǒng)性成熟，不再是簡單賣車，而是產(chǎn)業(yè)鏈、品牌、產(chǎn)能、服務(wù)的全面出海。

產(chǎn)品方面，在新能源汽車“三電”系統(tǒng)和智能化體驗(yàn)上，相比許多國際傳統(tǒng)車企，中國品牌形成了明顯的技術(shù)代差。當(dāng)國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)高階輔助駕駛、智能座艙習(xí)以為常時(shí)，這些配置在海外市場(chǎng)極具吸引力。

本土化破局上，中國品牌已經(jīng)從過去的“我生產(chǎn)什么，你買什么”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤澳阈枰裁矗以焓裁础保宫F(xiàn)出全球化的產(chǎn)品定義能力。比亞迪在拉美推出插電式混合動(dòng)力皮卡，以及上汽MG品牌針對(duì)歐洲消費(fèi)者對(duì)操控和底盤質(zhì)感的偏好進(jìn)行的針對(duì)性調(diào)校，都表明中國車企已經(jīng)具備了服務(wù)全球不同細(xì)分市場(chǎng)的能力。

除此之外，在品牌力的打造上，通過贊助歐洲杯、美洲杯等體育賽事，在核心商圈開設(shè)體驗(yàn)店等，中國車企正在加速向海外消費(fèi)者傳遞品牌價(jià)值和科技形象。這種軟實(shí)力的提升，也是支撐出口銷量持續(xù)增長的關(guān)鍵。

而在產(chǎn)能本地化上，為應(yīng)對(duì)關(guān)稅與貿(mào)易壁壘，中國車企正加速海外建廠。比亞迪在泰國、巴西、匈牙利布局生產(chǎn)基地；奇瑞在俄羅斯、印尼落地產(chǎn)能；上汽在歐洲、巴基斯坦設(shè)有工廠。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，本地化生產(chǎn)有助于降低關(guān)稅成本、縮短交付周期、規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)從出口貿(mào)易到跨國經(jīng)營的升級(jí)。

不僅如此，在海外建廠能使得中國車企真正融入當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)體系，創(chuàng)造就業(yè)、貢獻(xiàn)稅收，從而從“外來者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨镜仄髽I(yè)”，贏得消費(fèi)者的認(rèn)同。

總的來看，面對(duì)如今的出口銷量占比提升甚至超過本土，并不代表輕視或者放棄國內(nèi)市場(chǎng)，而是產(chǎn)業(yè)成熟的里程碑，意味著中國車企不再依賴單一市場(chǎng)，具備了全球范圍內(nèi)配置資源、參與競爭、抵御風(fēng)（參數(shù)丨圖片）險(xiǎn)的能力。短期看，這是對(duì)沖國內(nèi)壓力、穩(wěn)定營收利潤的重要緩沖；長期看，這是中國汽車參與全球競爭、搶占電動(dòng)化賽道、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必由之路。

未來，將會(huì)有更多中國品牌進(jìn)入“海外銷量超國內(nèi)”的行列。中國汽車品牌的全球化征程，才剛剛開始。