別笑話(huà)上汽大眾擁抱增程

這兩天，上汽大眾首臺(tái)EA211 1.5T增程器正式下線(xiàn)的消息屢見(jiàn)報(bào)端——該發(fā)動(dòng)機(jī)將在4月上市的上汽大眾ID.ERA 9X上進(jìn)行首搭。

有人看到上汽大眾擁抱增程，突然就想到了前幾年大眾中國(guó)CEO馮思翰對(duì)增程技術(shù)的炮轟，心里還是有點(diǎn)驚訝的。畢竟，增程技術(shù)在消費(fèi)者心中一直是“脫了褲子放屁技術(shù)”的代名詞，而在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)被視為德系技術(shù)象征的大眾也開(kāi)始擁抱增程了？！

作為上汽大眾，乃至大眾汽車(chē)在華首款滿(mǎn)滿(mǎn)本土化味道的增程技術(shù)車(chē)型，這是恰恰是德系技術(shù)在新能源時(shí)代頷首低眉的入鄉(xiāng)隨俗。

更為重要的是，采用增程技術(shù)的首款車(chē)型是ID.ERA 9X，不僅是旗艦級(jí)產(chǎn)品，而且還被視為上汽大眾新能源戰(zhàn)略再次轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵“先生”。所以，至于2020年前大眾中國(guó)CEO馮思翰直言「增程技術(shù)是糟糕解決方案」話(huà)可以徹底忘記了。

大家或許只是不解或驚訝，但有人迎來(lái)?yè)P(yáng)眉吐氣的時(shí)刻。

6年前馮思翰對(duì)增程技術(shù)的炮轟被認(rèn)為是對(duì)理想汽車(chē)的“映射”，因?yàn)楫?dāng)時(shí)只有理想汽車(chē)采用的是增程技術(shù)。所以，就在上汽大眾發(fā)布EA211增程器下線(xiàn)的消息后，理想汽車(chē)公關(guān)部社交媒體總監(jiān)「硬哥」在社交媒體評(píng)論：6年，恭喜大眾把“過(guò)時(shí)的、非常不環(huán)保的、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆钡募夹g(shù)成功量產(chǎn)。

言語(yǔ)之間透露著一雪前恥的快感和看到上汽大眾步理想后塵的揶揄。

客觀地說(shuō)，上汽大眾選擇增程路線(xiàn)，是面對(duì)深度新能源化的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的無(wú)奈且必須的選擇——第一次基于并聯(lián)P2架構(gòu)PHEV基本失敗、第二次電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的ID系列亦落入尷尬境地——新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的兩次失利傷了上汽大眾的元?dú)狻?br/>

2025年上汽大眾銷(xiāo)量銷(xiāo)量106萬(wàn)輛，同比下滑8%，但大眾品牌新能源車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量不足5萬(wàn)輛，占比不足5%。數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)乘用市場(chǎng)新能源滲透率達(dá)到了57%，無(wú)論中國(guó)品牌，還是合資品牌，要想在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中站穩(wěn)、向上，必須深度擁抱新能源。

經(jīng)歷兩次新能源轉(zhuǎn)型失利的上汽大眾，只能擁抱技術(shù)簡(jiǎn)單、成本可控且風(fēng)險(xiǎn)最小的增程技術(shù)，這也是唯一選擇。

上汽大眾不像同為合資兄弟公司的上汽通用，人家有本土化技術(shù)技術(shù)研發(fā)的泛亞技術(shù)中心，既有串并聯(lián)插混，又有增程技術(shù)，技術(shù)更多元，所以，上汽上汽通用2025年新能源銷(xiāo)量已經(jīng)占總銷(xiāo)量的16%，在整個(gè)合資陣營(yíng)中都領(lǐng)先的存在。面對(duì)這種差距，上汽大眾的壓力可想而知。

進(jìn)一步說(shuō)，增程技術(shù)較低的門(mén)檻，恰好契合了上汽大眾的“技術(shù)應(yīng)急補(bǔ)位需求”：

一方面，增程器本質(zhì)上是“僅負(fù)責(zé)發(fā)電、不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛”的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求相對(duì)較低，無(wú)需搭配復(fù)雜的混動(dòng)變速箱與串并聯(lián)架構(gòu)，研發(fā)難度大幅降低；

另一方面，上汽大眾擁有成熟的EA211 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)，將其改造為增程器，不僅改造成本低、研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)小，還能依托現(xiàn)有供應(yīng)鏈快速落地，大幅縮短產(chǎn)品上市周期。

從上汽大眾2026年戰(zhàn)略布局來(lái)看，今年上汽大眾將密集投放7款新能源車(chē)型，覆蓋純電、混動(dòng)、增程，目標(biāo)將新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比從當(dāng)前的5%提升至20%以上，逐步實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型的突破。毫無(wú)疑問(wèn)，增程車(chē)型將成為增量的關(guān)鍵——憑借“無(wú)續(xù)航焦慮 電動(dòng)駕駛體驗(yàn)”的核心優(yōu)勢(shì)，吸引燃油車(chē)用戶(hù)向新能源轉(zhuǎn)型。

跳脫出技術(shù)的窠臼，從生存與發(fā)展的角度來(lái)看，上汽大眾選擇增程，是最明智的；與其在純電泥潭中拉扯、僵持，不如用成熟的增程技術(shù)快速推出產(chǎn)品，守住市場(chǎng)份額、更好地活下去。當(dāng)然，可能有不少看到曾經(jīng)自詡德系技術(shù)之上的上汽大眾擁抱增程是倒退，但識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰，放下身段、拋開(kāi)技術(shù)潔癖、尊重市場(chǎng)需求才是明智的。

上汽大眾擁抱增程，回旋鏢滋味的確不好，但這是只是暫時(shí)的——增程的香會(huì)撫平上汽大眾的傷。理想汽車(chē)的「硬哥」借助上汽大眾擁抱增程，狠狠地?fù)P眉吐氣了一把，神清氣爽，但問(wèn)題是，ID.ERA 9X就是奔著理想L9（參數(shù)丨圖片）來(lái)的。