近期,寶馬圈傳來(lái)令人唏噓的消息,根據(jù)外網(wǎng)多家權(quán)威汽車(chē)媒體報(bào)道,寶馬旗下的Z4敞篷跑車(chē)和8系豪華轎跑,將陸續(xù)退出產(chǎn)品序列,正式宣告與消費(fèi)者告別,其中Z4預(yù)計(jì)2026年3月在奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠停止生產(chǎn),8系則計(jì)劃在2025年10月完成最后一批車(chē)型生產(chǎn),兩款承載著寶馬經(jīng)典設(shè)計(jì)與駕駛情懷的車(chē)型,終將迎來(lái)落幕時(shí)刻。
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作為寶馬旗下經(jīng)典的雙座敞篷跑車(chē),Z4自1989年Z1開(kāi)啟Z系列序幕以來(lái),歷經(jīng)三代迭代,每一代都憑借純粹的駕駛樂(lè)趣圈粉無(wú)數(shù)。此次即將停產(chǎn)的第三代Z4(底盤(pán)代號(hào)G29),于2018年推出,與豐田GR Supra共享平臺(tái),搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),能爆發(fā)出382匹馬力,搭配手動(dòng)或手自一體變速箱,是當(dāng)下為數(shù)不多能感受到純粹機(jī)械質(zhì)感的燃油敞篷跑車(chē)。為了紀(jì)念這款車(chē)型,寶馬推出了Z4終極版,采用專(zhuān)屬磨砂啞光黑車(chē)漆,標(biāo)配黑色高光外裝組件,還帶有專(zhuān)屬標(biāo)識(shí),成為這款經(jīng)典敞篷跑車(chē)的謝幕絕唱。
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而寶馬8系(參數(shù)丨圖片)作為品牌旗下的豪華轎跑,定位高于5系,主打高端豪華與運(yùn)動(dòng)性能,涵蓋雙門(mén)、四門(mén)和敞篷三種版本,自推出以來(lái)就以大氣的造型和出色的操控,成為寶馬豪華陣營(yíng)的代表車(chē)型之一。不過(guò)根據(jù)外網(wǎng)消息,2026款將是8系的最后一款車(chē)型,寶馬還推出了M850i Edition M Heritage限量版,全球僅生產(chǎn)500臺(tái),以此致敬這款車(chē)型的落幕。值得一提的是,8系四門(mén)版未來(lái)可能會(huì)歸入7系家族,不再以獨(dú)立車(chē)型的身份存在,雙門(mén)和敞篷版本則將徹底停產(chǎn)后無(wú)繼任車(chē)型。
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兩款車(chē)型之所以選擇退出產(chǎn)品序列,核心原因是長(zhǎng)期銷(xiāo)量低迷,難以支撐持續(xù)的研發(fā)和生產(chǎn)投入。根據(jù)2025年1月至8月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示,寶馬在德國(guó)市場(chǎng)僅賣(mài)出659輛8系和2613輛Z4,而同期寶馬在該國(guó)的總銷(xiāo)量超過(guò)16萬(wàn)輛,兩款車(chē)型的市場(chǎng)占比微乎其微,成為品牌陣容中的“小眾冷門(mén)”車(chē)型。除此之外,全球減排政策收緊,歐7排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施,大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)成本大幅增加,而寶馬正將資源向新能源車(chē)型傾斜,發(fā)力NK架構(gòu)下的純電產(chǎn)品,放棄銷(xiāo)量低迷的燃油小眾車(chē)型,成為必然的商業(yè)選擇。
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其實(shí)Z4和8系的落幕,也是燃油車(chē)時(shí)代變遷的一個(gè)縮影。如今整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,奔馳SLC、奧迪TT等經(jīng)典燃油跑車(chē)早已陸續(xù)停產(chǎn),寶馬Z4和8系的退出,意味著燃油敞篷和高端燃油轎跑的可選范圍進(jìn)一步縮小。雖然有消息稱(chēng)寶馬可能會(huì)推出電動(dòng)轎跑填補(bǔ)空白,但目前官方并未有明確計(jì)劃,短期內(nèi)Z4和8系的位置將處于空缺狀態(tài)。
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總的來(lái)說(shuō),寶馬Z4和8系即將退出產(chǎn)品序列,既是市場(chǎng)選擇的結(jié)果,也是寶馬新能源轉(zhuǎn)型的必然舉措。這兩款車(chē)型承載了很多人的駕駛情懷,見(jiàn)證了寶馬在燃油時(shí)代的技術(shù)積淀與設(shè)計(jì)美學(xué),它們的謝幕難免令人惋惜。但從品牌發(fā)展來(lái)看,放棄小眾冷門(mén)車(chē)型、集中資源發(fā)力新能源,才能讓寶馬在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟,而Z4和8系留下的經(jīng)典,也會(huì)成為很多車(chē)迷心中難以替代的回憶。
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