浙江
2026年春季古典賽序幕已隨“環新聞報賽”正式拉開，賽場內外新技術與新車型的討論熱度空前。究竟哪些戰車成為了全場焦點？本文為您深度盤點本次賽事中備受矚目的六大熱門車型，并解析其背后的核心技術創新。
湯姆·皮德科克（Tom Pidcock）的Pinarello Dogma F戰車
經典的古典賽進攻者湯姆·皮德科克和他的Pinarello-Q36.5職業自行車隊悉數到場，使用的是2x（雙盤）SRAM Red AXS套件。
在春季古典賽中，大集團似乎仍在為選擇1x（單盤）還是2x傳動系統而分裂，但皮德科克和他的團隊似乎對雙盤系統提供的鏈條穩定性充滿信心。鑒于2x系統提供的齒比范圍，這同時也能讓車隊使用齒差更小的飛輪。
該車使用了Zipp 303 SW輪組，輪組集成了胎壓監測器，并配備了30mm的Vittoria Corsa Pro TLR真空胎。
Unibet-火箭車隊的Rose Shave FFX戰車
Unibet-火箭車隊使用了Rose最近推出的Shave FFX氣動戰車，并在傳動系統設置上采取了不同的策略。
車隊選擇了全套的Red XPLR AXS套件。雖然XPLR版本主要設計用于礫石騎行，但SRAM頂級傳動系統的這個版本在春季古典賽中并不少見，其彈簧離合后撥鏈器理論上能更好地應對鵝卵石和碎石的顛簸與沖擊。
另一個有趣的特點是Shave FFX的一體把——斯洛伐克公路賽冠軍盧卡什·庫比什（Luká? Kubi?）的戰車上進行了漂亮的配色，車把上表面采用了紋理設計，以改善握持車把頂部時的抓握力。
紅牛-博拉-漢斯格雅車隊的Specialized S-Works Tarmac SL8戰車
紅牛-博拉-漢斯格雅車隊則另辟蹊徑，將單盤與標準的SRAM Red AXS后撥鏈器結合使用。
牙盤是54齒型號，與皮德科克2x系統中的大盤齒數相同。在其他條件相同的情況下，由于去掉了小盤和前撥鏈器，1x設置理論上應該會更輕。
這些戰車上還配備了尚未正式發布的Specialized S-Works Turbo Cotton，其特點是采用了棉質外胎，據稱在顛簸路面上騎行時，既滾阻低又舒適。
弗洛里安·費爾梅什（Florian Vermeersch）的Colnago Y1Rs戰車
阿聯酋航空車隊XRG使用了Colnago Y1Rs氣動戰車，但不同車手的戰車在規格上存在一些有趣的差異。
弗洛里安·費爾梅什的一號戰車使用了ENVE SES 4.5輪組，搭配30mm的Continental Archetype輪胎，Archetype是2025年在環法自行車賽前作為限量版輪胎發布的。
但他的備用戰車上則使用了更深框的ENVE SES 6.7輪組，搭配Grand Prix TT TR輪胎。
把帶內側末端凸起的部分引人注意，實際上并不是什么特別的技術，只是相當于"限位塊"，以防在鵝卵石路上騎行時手部抓握位置發生偏移。
馬修·布倫南的Cervélo S5戰車
冉冉升起的英國新星馬修·布倫南參加了環新聞報古典賽和屈爾內-布魯塞爾-屈爾內兩場比賽，并成功利用前者（更具起伏地形的比賽）進行熱身，為第二天的勝利做好了準備。
這位維斯馬-租自行車車隊的車手使用了Reserve的42|49碳纖維輪組，配備了30mm的Vittoria Corsa Pro TLR真空胎（與該品牌的Corsa Pro Speed輪胎相比，這是更堅固的全能競賽選擇）。
輪胎被粘在了輪圈上，可以看到溢出來的膠水，這可能是為了提高輪胎的穩定性，減少在鵝卵石路上的"漏氣"風險——實際上，這是一種可能讓車隊無需使用輪胎襯墊的解決方案。
布倫南選擇使用直頭座管，同時將座墊在座軌上向前推，這反映了一種趨勢：車手們傾向于將自身重心置于五通上方，以提高踩踏效率。
佐伊·巴克斯特德（Zoe Backstedt）的Canyon Aeroad CFR戰車
Canyon//SRAM Zondacrypto車隊的佐伊·巴克斯特德（Zoe Backstedt）使用了賽事起點看到的最寬的輪胎，達到了32mm。
該車隊是唯一使用Schwalbe Pro One無鉤真空胎的車隊，這款輪胎自2019年以來一直保持不變，自那時起就一直在職業大集團中頻繁出現。
現場展示的較新技術包括Schwalbe的Clik氣嘴閥門，與標準的法式氣嘴相比，由于其更寬的腔體，充氣速度更快，這有助于更容易地安裝真空胎。
巴克斯特德選擇了Canyon CP0048氣動把組，她更喜歡經典的彎把下把位形狀，而不是她的一些隊友所使用的CP0049氣動把組上那種外擴式氣動下把位。
與之搭配的是ISM Adamo PN 4.one坐墊，其分體式鼻頭設計旨在緩解激進騎行姿勢時的壓力。
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