從 L2 到智駕終局，小鵬第二代 VLA 劃開了全球智駕產業的代際鴻溝

當副駕的擋板落下，來自亞洲、歐洲、中東、南美近 20 個國家的駐穗領事們，仍在為剛剛的行程爭論不休——這段穿梭在城市道路的駕駛，究竟出自經驗豐富的人類司機，還是小鵬全新升級的第二代 VLA 智駕系統？

有人篤定是 AI，因為全程加減速順滑得毫無波瀾；也有人堅信是人，因為過彎的分寸、復雜路況的預判，都帶著老司機獨有的從容與安心。

第二代 VLA劃開了智駕代際鴻溝

事實上，這場看似趣味化的「物理 AI 圖靈測試」，已然為整個智能駕駛行業劃定了一條全新的分水嶺，在此之前，行業評判智駕的核心標尺，永遠是 “無接管里程、覆蓋城市數量” 這些冰冷的工程參數，而在此之后，“乘客能否分辨出是人駕還是智駕”，成為了高階智駕的全新及格線。

這條分水嶺的兩端，一邊是仍在 L2 框架內做漸進式優化的行業主流方案，另一邊，則是小鵬第二代 VLA 用底層架構的徹底重構，推開的端到端智駕終局大門。

過去多年，行業內的 L2 級輔助駕駛始終困在 “被動響應” 的框架里，或者就像何小鵬所說的是一個“縫合怪”，每一種路況都分別應對出一個模式，所謂智駕不過是多種路況反應的集合。

而第二代 VLA 直接對智駕架構進行了根本性的推倒重構，徹底摒棄了行業沿用多年的模塊化架構，首次實現了從 “視覺輸入” 到 “油門、剎車、轉向控制信號” 的端到端直連，中間的感知、決策、規劃環節全部由大模型完成閉環，徹底擺脫了規則庫的束縛。

更關鍵的是，小鵬直接跳過了行業主流的 “視覺 - 語言 - 動作” 三段式 VLA 架構，去掉了信息損耗極高的語言轉譯環節，讓系統像人類司機一樣，用 “駕駛直覺” 應對路況，而非先翻譯語義、再執行規則。

這一架構變革帶來的提升是顛覆性的：系統響應延遲降低 80%，推理效率提升 12 倍，接管次數較上一代下降 70%，平均接管里程提升 25 倍，安全接管里程更是提升了 50 倍。

如果說第二代 VLA 之前的智駕是在竭力模仿 “人類司機的動作”，那么現在它已經學會了 “人類司機的思維”。這正是多國領事無法分辨人與 AI 的核心原因，因為它的駕駛邏輯，從來不是 “如何不違規”，而是 “如何讓車里的人感到安心舒適”。

而這一切，讓向來靦腆的何小鵬也喊出了與他過往人設極為不相稱的遙遙領先式豪言——它（第二代 VLA）是和其他的自動駕駛企業拉開差距的一個起點，可能是目前中國最好用的自動駕駛。

智駕行業的競爭，本質是迭代速度的競爭。

傳統模塊化智駕，迭代依賴工程師的人工優化，一個功能的優化、一個場景的適配，需要經歷數據采集、規則編寫、測試驗證、推送上線的完整流程，迭代周期長達數月。

而第二代 VLA，構建了 “數據 - 模型 - 迭代” 的閉環進化體系，依托大數據、大算力、大模型的協同進化，系統能基于海量的真實行駛數據，自主學習、持續優化，迭代周期縮短至以天為單位。

這意味著，第二代 VLA 與行業主流 L2 輔助駕駛系統的差距，不會隨著時間推移而縮小，反而會越拉越大。

這正是何小鵬所說的 “拉開差距的時刻”，當行業還在規則驅動的框架里做零敲碎打的優化時，小鵬已經進入了模型驅動的自我進化新范式，二者的差距，已然變成了無法跨越的代際鴻溝。

為什么是 X9？

再好的智駕系統，都需要一個完美的落地載體。而2026款小鵬 X9，正是第二代 VLA 的最佳載體，二者的結合，不是簡單的 “硬件搭載”，而是技術與場景的雙向奔赴，更是對 MPV 品類的徹底顛覆。

第二代 VLA 的運行，對硬件底座有著極高的要求。新款 X9 Ultra 版搭載的三顆小鵬自研圖靈 AI 芯片，為系統提供了高達 2250TOPS 的整車有效算力，配合芯片 - 編譯器 - 模型的聯合優化，讓基座模型編譯效率提升 12 倍，為大模型的車端實時運行提供了充足的算力支撐。

同時，X9 全車配備的激光雷達、高清攝像頭、毫米波雷達組成的冗余感知架構，為大模型提供了 360 度無死角的環境感知輸入；而全系標配的主動式后輪轉向系統，更是讓這套智駕系統的能力得到了極致釋放。

5.3 米長的車身，憑借后輪轉向實現了堪比緊湊型車的最小轉彎半徑，加之第二代 VLA 的精準控制，把后輪轉向的優勢發揮到極致，哪怕是狹窄路段會車、地庫極限車位泊車，系統都能實現比人類老司機更精準的車身控制，徹底抹平了大尺寸 MPV 的駕駛門檻。

MPV 的核心用戶群體，是追求品質的家庭出行用戶，而這一群體對智駕的需求，與極客用戶完全不同。他們不關心系統覆蓋了多少城市，不關心算力數字有多亮眼，只關心三個核心問題：媽媽能不能駕馭這臺大車？孩子坐后排會不會暈車？老人乘坐能不能安心？

而這些需求，恰恰是新款 X9 與第二代 VLA 結合后，最核心的優勢所在。

X9 本身的雙腔空氣懸架、CDC 動態阻尼控制系統，已經為家庭出行構建了頂級的舒適底盤；而第二代 VLA 的加入，則從駕駛根源上杜絕了暈車的核心誘因，突兀的加減速、生硬的轉向、頻繁的急剎，讓這臺大 MPV，哪怕是駕駛經驗不足的媽媽司機，也能輕松開出老司機般的絲滑質感，真正實現了何小鵬口中 “媽媽都愛開的國民智駕”，也讓 MPV 的舒適體驗，從 “坐得舒服” 升級為 “開得舒服、坐得更安心”。

中國智駕改寫全球產業格局

近 20 國領事的這場試駕，從來不是一場簡單的營銷活動，而是中國智駕技術全球化的一次預演。

這些來自亞洲、歐洲、中東、南美不同國家的體驗者，背后是完全不同的路況環境、交通規則、駕駛習慣，他們對第二代 VLA 的認可，恰恰證明了這套系統已經跳出了 “中國路況適配” 的本土化局限，具備了全球化落地的技術底氣。

這一點，已經得到了全球汽車產業的驗證，大眾汽車已經確定成為小鵬第二代 VLA 的首發客戶，這套中國自研的智駕系統，正在實現對全球百年車企的技術反向輸出，讓全球市場看到，中國新能源汽車的競爭力，早已不是性價比和硬件堆料，而是智能駕駛核心軟件的絕對領先。

當行業還在糾結 “要不要裝激光雷達”、“城市 NOA 覆蓋多少城市” 時，小鵬已經用第二代 VLA 重新定義了高階智駕的終局，而小鵬，則是那個站在C位的那個中國icon和中國答案。