超500線激光雷達(dá)時代開啟！華為入場定調(diào)新標(biāo)桿，速騰聚創(chuàng)手握6000萬盈利“籌碼” | 智車星球

高線數(shù)成共識，數(shù)字化是關(guān)鍵。

作者|王蕊

編輯|西子

近日，華為宣布將于3月4日發(fā)布新一代超500線超高分辨率激光雷達(dá)，將在尊界S800與問界M9首發(fā)，為高端智能汽車樹立新的感知標(biāo)桿。

這標(biāo)志著，繼速騰聚創(chuàng)于2025年率先在極氪、智己等品牌量產(chǎn)520線數(shù)字化激光雷達(dá)后，行業(yè)頂尖玩家已默認(rèn)將新一年的技術(shù)競爭門檻錨定在超500線。

更值得玩味的是，在這場由速騰聚創(chuàng)率先開啟的高線數(shù)趨勢中，速騰聚創(chuàng)自身也迎來了關(guān)鍵的財務(wù)里程碑：2月19日，公司發(fā)布盈利預(yù)告，預(yù)計2025年第四季度首次實現(xiàn)單季度盈利，規(guī)模不低于6000萬元。

數(shù)據(jù)揭示了盈利的雙引擎。2025年第四季度，公司激光雷達(dá)總銷量達(dá)45.96萬臺。其中，機器人業(yè)務(wù)以22.12萬臺的銷量貢獻(xiàn)了近乎“半壁江山”，成為本次扭虧為盈的強勁“加速器”。

而作為“基本盤”的車載ADAS業(yè)務(wù)，則貢獻(xiàn)了另一半銷量與更穩(wěn)定的現(xiàn)金流，并逐步形成清晰、可復(fù)制的訂單與交付節(jié)奏，構(gòu)筑起公司長期價值的基石。

真正支撐其穿越周期的確定性，在于車載業(yè)務(wù)的深厚儲備：截至2025年底，累計獲得144款車型定點，2025年新增訂單規(guī)模更超過200萬臺。

此刻，華為的盛大發(fā)布，非但沒有擠壓速騰的賽道，反而為其車載業(yè)務(wù)的前行引擎，注入了一股強勁的助推力。

144 款定點，撐起車載業(yè)務(wù)的“收入基盤”

速騰盈利的基本盤，首先源于對全球供應(yīng)體系“確定性”的絕對占領(lǐng)。

截至 2025 年底，速騰聚創(chuàng)累計獲得 144 款量產(chǎn)車型定點，覆蓋主流到高端多個平臺。2025 年新增訂單規(guī)模超過 200 萬臺，意味著速騰聚創(chuàng)已提前鎖定了 2026 年爆發(fā)高峰期。

在車載領(lǐng)域，規(guī)模即優(yōu)勢。通過規(guī)模攤薄研發(fā)與固定支出，速騰正在拉升 ADAS 業(yè)務(wù)的邊際利潤，讓盈利從“偶然”變?yōu)橐?guī)模化交付下的“必然”。

與此同時，速騰聚創(chuàng)構(gòu)建起橫跨多品牌、多區(qū)域的客戶矩陣。公司已與大眾集團(tuán)、上汽奧迪、豐田、日產(chǎn)、比亞迪、吉利、長城、零跑等合作，覆蓋合資、豪華、自主與新勢力平臺，并在海外獲得某北美新能源車企超 50 萬臺的獨家定點。

這種多品牌、多平臺的訂單矩陣，讓車載業(yè)務(wù)擁有了極強的經(jīng)營韌性，在行業(yè)波動中依然能保持穩(wěn)健的現(xiàn)金流。

超 500 線雷達(dá)如何重塑智駕“感知門檻”

在行業(yè)普遍在 100–200 線產(chǎn)品競爭時，速騰聚創(chuàng) 520 線 EM4 雷達(dá)的量產(chǎn)上車，從本質(zhì)上對行業(yè)范式進(jìn)行“升維革新”。它直接定義了 L3/L4 級自動駕駛的感知新標(biāo)準(zhǔn)，將激光雷達(dá)的競爭維度從單純的“比拼價格”，拉升至“比拼感知質(zhì)量”。

對于激光雷達(dá)而言，高線數(shù)不僅是參數(shù)的堆疊，更是對三維環(huán)境還原能力的代際跨越。高線數(shù)帶來更精細(xì)的點云模型，意味著更遠(yuǎn)距離的障礙識別與更高安全冗余，這正是推進(jìn)更高等級智駕落地的物理基礎(chǔ)。

華為即將發(fā)布的超 500 線產(chǎn)品，正是這一激光雷達(dá)發(fā)展趨勢的最強背書。當(dāng)頭部企業(yè)同步押注高線數(shù)方案時，往往意味著賽道邊界的最終確立，高線數(shù)將逐步成為高階智駕平臺的基礎(chǔ)配置。

數(shù)字化芯片架構(gòu)高線數(shù)智駕時代的工程底座

超 500 線雷達(dá)的競爭，表面是感知精度的比拼，底層實則是芯片架構(gòu)的路線之爭。行業(yè)共識是，傳統(tǒng)模擬信號架構(gòu)如SiPM等，受限于復(fù)雜的模擬電路鏈路和分立元器件的堆疊，在實現(xiàn)200線以上的高性能量產(chǎn)時面臨挑戰(zhàn)。

正因如此，采用SPAD-SoC的數(shù)字化路徑，成為突破高線數(shù)性能天花板的關(guān)鍵。速騰聚創(chuàng)堅持自研并量產(chǎn)車規(guī)級SPAD-SoC芯片，正是其能夠率先將520線雷達(dá)推向市場的技術(shù)底氣。隨著華為等行業(yè)巨頭的相繼布局與跟進(jìn)，這一技術(shù)路徑的戰(zhàn)略價值與行業(yè)共識正被迅速強化。

相較于模擬方案，數(shù)字化架構(gòu)通過3D堆疊等先進(jìn)工藝，將SPAD探測陣列與高性能SoC處理單元高度集成，極大減少了分立元器件數(shù)量和復(fù)雜的模擬信號調(diào)理環(huán)節(jié)。這使激光雷達(dá)在嚴(yán)苛的車規(guī)級量產(chǎn)要求下，得以實現(xiàn)從超500線到未來2000線的性能跨越。

數(shù)字化芯片架構(gòu)的深層價值，在于為車載業(yè)務(wù)打造了一個高一致性、高可擴(kuò)展性的工程底座。它不僅降低了整車廠在驗證、標(biāo)定和后期維護(hù)環(huán)節(jié)的隱形成本，更在多車型、多平臺并行交付的復(fù)雜環(huán)境下，保障了交付質(zhì)量的穩(wěn)定。

因此，對于速騰聚創(chuàng)而言，自研的數(shù)字化芯片遠(yuǎn)不止一項技術(shù)指標(biāo)，它是實現(xiàn)車載激光雷達(dá)持續(xù)進(jìn)階的核心路徑，也是支撐其業(yè)務(wù)增長的根本。在智能駕駛的長周期競爭中，這套先發(fā)布局并已驗證的數(shù)字化架構(gòu)，正為公司構(gòu)建出差異化的優(yōu)勢與可持續(xù)的技術(shù)壁壘。

季度盈利只是開始

當(dāng)行業(yè)的聚光燈因華為的發(fā)布而再次聚焦于“高線數(shù)”時，速騰聚創(chuàng)的故事，已悄然翻越了單純的技術(shù)競賽篇章。

盈利預(yù)告驗證了其商業(yè)模型的可行性，而華為、極氪、智己等高端品牌的選擇，明確了速騰聚創(chuàng)從超高線數(shù)激光雷達(dá)的技術(shù)創(chuàng)新開拓者，到供應(yīng)鏈上一個稀缺的“確定性答案”。這不僅關(guān)乎訂單，更關(guān)乎在產(chǎn)業(yè)格局重塑中，搶占了一個不可替代的生態(tài)位。

速騰聚創(chuàng)的發(fā)展歷程中，并不缺乏將這種“技術(shù)卡位”的戰(zhàn)略執(zhí)行，而此次盈利預(yù)告，無疑顯示其已經(jīng)有將技術(shù)領(lǐng)先轉(zhuǎn)化為持續(xù)商業(yè)成功的系統(tǒng)能力。144款車型定點與超200萬臺訂單，是需求的證明；而自研的數(shù)字化芯片架構(gòu)所保障的規(guī)模化、高質(zhì)量交付，則是兌現(xiàn)需求的基石。從開放的技術(shù)路線，到多元的客戶矩陣，再到底層的工程體系，速騰聚創(chuàng)在車載業(yè)務(wù)上同樣構(gòu)建起了堅實的增長邏輯。

因此，這份盈利預(yù)告，可被解讀為速騰聚創(chuàng)發(fā)展的一個雙重坐標(biāo)：它不僅是財務(wù)意義上的盈虧平衡點，更是其商業(yè)角色從“技術(shù)供應(yīng)商”向“生態(tài)核心節(jié)點”演進(jìn)的關(guān)鍵里程碑。智能駕駛的終極競爭，不僅是參數(shù)的巔峰對決，更是關(guān)鍵供應(yīng)鏈格局的變化，智能駕駛行業(yè)正在將一條狹窄的技術(shù)賽道，開拓為一片廣闊的商業(yè)綠洲。

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