小鵬第二代VLA正式推送：智駕從“極客嘗鮮”走向“大眾常用”

車見萬宜訊——2026年3月2日，小鵬汽車在廣州舉辦了第二代VLA媒體體驗日?；顒蝇F場，小鵬汽車董事長何小鵬宣布，第二代VLA將于本月正式開啟大規模推送，2026款小鵬X9純電版同步上市。

何小鵬在活動現場提到一個行業現狀：端到端小模型已經觸及能力天花板。當前智駕研發正面臨路徑選擇——是在L2框架下繼續小修小補，還是從底層重構范式、直奔L4終局。小鵬給出的答案是第二代VLA物理世界大模型。這套方案的特點是去掉傳統的“語言轉譯”環節，讓系統直接理解物理世界。從技術路徑來看，這與行業中部分頭部企業正在探索的方向一致，但小鵬率先進入了量產推送階段。

對于普通消費者而言，技術架構的差異或許難以感知，但體驗層面的變化應該是可感的。小鵬將第二代VLA的升級歸納為三個維度：安心絲滑、全場景能力、高效率。小鵬在活動中分享了一組用戶調研：很多人不用智駕，不是因為技術不夠強，而是因為“不敢用”——前方擁堵不減速、莫名加速后重剎、窄路會車不避讓、與大車并行不拉開距離，這些“機械感”操作讓用戶缺乏心理安全感。

第二代VLA針對這些痛點做了針對性優化。在“安心”維度，系統增加了對異形車輛、突然開門、減速帶、夜間黑衣人、事故現場、小動物等場景的識別能力。在“全場景”維度，VLA覆蓋了園區小路、鄉村土路、無導航道路等場景。這意味著智駕的使用邊界正在從“結構化道路”向“非結構化場景”延伸。在“效率”維度，官方公布的數據是綜合行車效率提升23%。廣州晚高峰實測顯示，其通行效率比傳統L2智駕和Robotaxi都快。需要指出的是，效率提升是在保障安全穩定性的前提下實現的，這對算法提出了更高要求。

從實際體驗來看，這些升級解決的是智駕普及的“最后一公里”問題——不是技術上限，而是用戶的心理下限。只有當媽媽、新手司機都愿意在復雜路段開啟智駕，這項技術才算真正走入了大眾生活。

此外，搭載第二代VLA的Robotaxi已開啟公開道路測試，今年內將開啟試運營。全球部署方面，第二代VLA即將開啟全球路測，計劃2027年開啟全球交付。大眾汽車將成為小鵬第二代VLA的首發客戶。

綜合來看，小鵬第二代VLA的推送和2026款X9純電版的上市，呈現出幾個值得關注的趨勢：

第一，智駕競爭正在從“參數競賽”轉向“體驗競賽。 過去行業比拼的是算力大小、傳感器數量、覆蓋城市數量。但小鵬這次強調的是“媽媽都愛用”，它意味著智駕需要從“極客玩具”變成“家庭工具”，需要讓最謹慎的用戶群體愿意放手。

第二，MPV市場的競爭維度正在拓寬。 2026款X9純電版的產品力對齊增程版，說明用戶選擇純電或增程時，不需要在智能、空間、安全上做妥協。這對家庭用戶是好事——可以根據補能條件選擇能源形式，而不必犧牲其他體驗。

第三，安全正在成為新的差異化戰場。 X9純電版在被動安全（9氣囊、中歐雙五星）、主動安全（AEB/AES）、電池安全（4-3-4防護框架）、極端場景安全（爆胎穩行）四個維度都做了強化。對于家庭用車而言，“安全冗余”比“功能酷炫”更重要。

如果你是智駕愛好者，可以關注3月下旬的推送效果，尤其是“全場景覆蓋”和“夜間識別能力”的實際表現；如果你是二胎/三胎家庭用戶，正在考慮大七座MPV，2026款X9純電版值得列入對比清單。不過，如果你對純電續航仍有顧慮，可以關注后續媒體和用戶的實測反饋，尤其是750km續航在冬季和高速場景下的達成率。

最后需要提醒的是，L4級自動駕駛的實現不僅取決于技術成熟度，還涉及法規、基建、保險等配套體系的完善。何小鵬在活動中提到，今年兩會的建議是“加快從L2到L4的技術跨越，完善法規與管理體系”。這是一個理性的判斷——技術已經走在前面，但要讓無人駕駛真正走入現實，還需要整個生態系統的協同演進。

對于小鵬而言，第二代VLA的推送是一個里程碑，但真正的考驗才剛剛開始：用戶的實際體驗是否如宣傳般“絲滑”？OTA迭代能否保持速度？全球交付能否如期推進？這些問題都需要時間來驗證。