從年銷4.9萬到1.1萬：瑪莎拉蒂，正在被市場遺忘

Maserati銷售量持續(xù)下滑 創(chuàng)近年新低點(diǎn)，如果說豪華車市場是一場耐力賽，那么來自意大利摩德納的Maserati（瑪莎拉蒂），現(xiàn)在恐怕正處在體力透支的階段。 最新銷售數(shù)字一出爐，只能用一句話形容：情況，比想象中還要嚴(yán)峻。

2025年，Maserati全球銷售量僅剩11,127輛。 與2023年相比，直接腰斬約58%。 更殘酷的是，把時間拉回2017年，那一年品牌曾創(chuàng)下將近49,000輛的銷售高峰。 短短幾年，從高峰滑落谷底，落差之大，令人咋舌。

到底發(fā)生了什么事？ 官方說法不少。 首先是旗下SUV Maserati Grecale（參數(shù)丨圖片）需求疲弱; 再來，美國市場的關(guān)稅壓力，以及中國市場對西方豪華品牌熱情下降，都成了銷售下滑的理由。 聽起來似乎合理，但問題真的只是外在環(huán)境嗎？

產(chǎn)品線的大幅縮減，恐怕才是真正的關(guān)鍵。 2023年，Maserati Ghibli與Maserati Quattroporte宣告停產(chǎn); 2024年，品牌銷售量支柱之一的Maserati Levante也正式退場。 少了房車與主力SUV，等于把自己的市場版圖主動縮水。

更別說，當(dāng)年Ferrari（法拉利）停止供應(yīng)V8引擎后，品牌魅力確實(shí)受到影響。 對許多買家而言，Maserati的浪漫，很大一部分來自引擎聲浪與血統(tǒng)連結(jié)。 當(dāng)四缸引擎成為入門選項時，光環(huán)自然褪色不少。

當(dāng)然，Maserati并非沒有補(bǔ)救。 品牌已以自家3.0升V6 Nettuno引擎取代過去的2.0升四缸配置，也取消純電版MC20計劃，重新聚焦性能核心。 但老實(shí)說，這些調(diào)整更像止血，而不是重生。未來，Maserati將與Alfa Romeo深化合作，共享平臺與技術(shù)，以降低成本、提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 市場也傳出可能復(fù)活手動變速箱，聽起來熱血，但限量特仕車真的救得了品牌嗎？ 恐怕只能短暫提振形象，無法解決結(jié)構(gòu)問題。

真正的翻身關(guān)鍵，還是在產(chǎn)品。 下一代Levante預(yù)計2027年登場，新一代Quattroporte可能2028年問世，甚至間接取代Ghibli的市場空缺。 問題是，在那之前，品牌還能撐多久？前Stellantis執(zhí)行長Carlos Tavares曾直言，Maserati的問題不在產(chǎn)品質(zhì)量，而在營銷定位。 他認(rèn)為品牌故事沒有說好，沒有把Gran Turismo的生活態(tài)度、Dolce Vita的義式優(yōu)雅傳遞給對的用戶。

說穿了，Maserati現(xiàn)在缺的或許不是馬力，而是方向。 當(dāng)市場競爭日益激烈，豪華不再只是價格與性能的堆砌，而是價值感與品牌信仰的經(jīng)營。 三叉戟標(biāo)志依舊閃耀，但要再次刺穿市場的心，恐怕還需要一場真正的蛻變。

瑪莎拉蒂歷年銷量

年份 銷量

2025 11,127

2024 14,725

2023 26,689

2022 23,404

2021 24,269

2020 17,166

2019 26,000

2018 35,000

2017 49,000