巴拿馬終于動手，李嘉誠資產被強搶，毀掉港口也不應留給巴拿馬

文/王新喜

果然，巴拿馬還是走出了這一步。

1月29日，巴拿馬最高法院裁定長和集團運營了近30年的巴拿馬運河兩大港口特許權判為“違憲”。基建這種項目前期投入了巨資進行建設，如果進行合法性（合憲性）審查，程序必須前置。等港口建設好了，基礎設施全部落地盈利了，你突然說違憲，這就是明搶了（零元購）。

在巴拿馬強搶之后，中方祭出了反制。叫停在巴拿馬的新項目合作。如巴拿馬運河第四橋項目、阿馬多爾郵輪碼頭，巴拿馬城地鐵線路等工程都還需要依靠中方來跟進建設，而中方暫停了這些合作。

其次是中方引導航運企業分流至秘魯錢凱港等替代路線；其三是對巴拿馬涉及香蕉、咖啡等農產品加強海關查驗。

在中方反制后，巴拿馬總統降調表示希望局勢能夠降溫，而長和經營權也能談，前提是“不再由單一公司壟斷”。

原本這種降調，在業內看來，是中方反制讓巴拿馬痛感強烈，最終在這件事情上妥協了，但是沒有想到，巴拿馬最終還是動手強搶了。

2月12日，長和聲明譴責巴方在裁決未生效前就逼走中方人員正常經營、強行進行管理；2月23日，巴方突然展露獠牙，強行動手，完成實質性接管。

根據路透社報道，李嘉誠旗下長江和記在巴拿馬的兩家港口，在當地時間2月23日被巴拿馬政府強行接管，長江和記隨后公開進行反對。

長江和記2月24日公開發布聲明，反對巴拿馬政府強行接管巴拿馬港口公司的資產、員工與營運。同時表示，巴拿馬港口公司被迫終止巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的貨柜碼頭營運。

很顯然，巴拿馬沒有給長江和記談判繼續運營的機會。巴拿馬已經下決心執意“一條道走到黑”了，長河集團正式失去了對港口的管理。

從目前的結果來看，面對中方的警告與反制，巴拿馬政府是一點面子也沒給，硬闖李嘉誠港口公司強行接管，禁止中方人員作業，這全是美國在背后操盤的結果。彭博社披露，美方施壓巴方清理中方港口運營，甚至安排第三方接手，就是要把運河咽喉攥在自己手里。巴方嘴上喊“維護主權”，實則甘當棋子，用司法裁決做遮羞布，行掠奪之實。

巴拿馬方面或已經做過了權衡，中方的制裁力度雖然大，但效果在多年之后，或許在巴方看來，中方制裁帶來的經濟損失雖然大，但有轉圜余地，美國的軍事威脅以及可能復制對委總統馬杜羅的操作，讓巴拿馬總統不敢違逆美國的意思，因此，如今巴拿馬接管了長河集團的港口，可以說開了個壞頭。

那么等待巴拿馬的，首先是巴拿馬國家信譽的破產，巴拿馬之所以可以成為全球航運樞紐，就是得益于其開放、規范、國際化的營商環境。突然違約，對長期投資者“卸磨殺驢”，那么其他外資在進入巴拿馬前，必然會掂量一下自己會不會成為下一個被收割的對象，這是對國家信譽損失不可估量。資本的回撤將是無情的，不僅是中資，也會讓那些追求長期穩定回報的西方主權基金感到寒意。

其次，等待巴拿馬的，還有中方更進一步的反制讓巴拿馬付出沉重代價。

在此之前，國務院港澳辦發文定性裁決“罔顧事實、背信棄義、為虎作倀”，警告巴方將在政治經濟上“付出沉重代價”。外交部也多次表態，表示將采取一切必要措施維護中企權益。

長江和記也重申，該裁決、巴拿馬總統頒布的行政法令、撤銷巴拿馬港口公司之特許經營權，以及強行接管兩個集裝箱碼頭，屬不合法。巴拿馬政府此前并無就有關行動知會巴拿馬港口公司，亦無與巴拿馬港口公司協商。巴拿馬政府須就其所采取的強行沒收行動而引致之一切損害及損失承擔責任。

這兩個港口背后有長和幾十年的心血，25年累計投入超過150億港元，不僅升級了港口設施，還盤活了當地40%的集裝箱吞吐量，繳納稅款逾52億港元，助力巴拿馬成為全球航運樞紐。

對于長和來說，巴拿馬已經執意走到這一步，長和需要做好最壞的打算與止損的方式，因為從港口建設到基礎設施到技術合作，中國資金和技術是該港口能持續繁榮的基礎。

這些屬于長和幾十年打造的設備與港口基礎設施，是企業私人財產。因此，現在巴拿馬走出這一步，長和哪怕全部拆掉運走，即便是毀掉，也不要留給巴拿馬。一旦運營權轉手，中方應該把港口相關資產與設備、人才全部撤出，讓這兩個港口將一夜之間陷入癱瘓。

現在到了長和做決定的時候，長和多年投入港口的相關設施，包括岸橋、軌道吊、集裝箱、起重機等重要港口設備應該全部搬離運走，搬不走的，就地毀掉，一個螺絲釘都不應該留給巴拿馬。

對這樣首鼠兩端，美國一施壓就跳墻的國家和行為，必須給予嚴厲打擊和讓其付出后果，殺雞儆猴，以制止澳大利亞等更多國家效仿，以“國家安全”為由搶奪港口資產。

從目前的中方的三板斧反制來看，對巴拿馬打擊很大，但缺點在于收效很慢，無論是向國際商會（ICC）提起仲裁索賠還是要求國有企業暫停與巴拿馬所有新項目的談判，最終的效果可能要幾年時間才會慢慢顯現，但在目前巴拿馬感受不到痛感。

那么如果中方要對巴拿馬強搶資產行為進行當下就痛感明顯的反制，最直接的方式是首先凍結巴拿馬在華資產，將任何含有中國技術、中國原材料的商品和服務，禁止出售至巴拿馬，并且打擊接手的公司馬士基，接手的這家丹麥的馬士基是美國政府多次點名夸過的“戰略伙伴”，但它近三成的營收來自中國，23%的碼頭吞吐量在中國完成。一旦中方凍結其在華資產，禁止其在華業務，它想接盤李嘉誠的港口也將有心無力。這一招足以斷掉巴拿馬的航運價值。

為什么必須對巴拿馬下狠手，因為當下的情況已經不樂觀。美國盯上的是中國的造船業。中國已是全球最大的貨物貿易國和最大的大宗商品消費國，中國造船業以超全球一半甚至接近七成的恐怖份額，連續第16年穩坐世界第一的寶座，已創下歷史新高的27442萬載重噸手持訂單。

美國不希望看到中國這種發展勢頭，要掐死中國造船業，就要打擊中企海外關鍵節點——港口，從而阻斷中國造船業與航運業的發展勢頭。

但根據日經中文網報道，由于美國提出限制中國造船舶的方針，現在中國的訂單減少，韓國成為受益者。2025年造船訂單韓國增長8%，達1159萬CGT，訂單量份額增長約7個百分點，達20.6%。另一方面，中國減少35%，降至3536萬CGT，市場份額下降約8個百分點，降至62.7%。

簡單來說，美國對中國造船業的打擊效果已顯現出來。但造船業是我國的支柱產業，是核心戰場，不能任由美國打壓。

2025年12月，國有企業、中國最大海運企業中國遠洋海運集團與同為國有企業的中國船舶集團簽訂了共計500億元的大型合同。將舉全國之力支持造船業。

這或許還不夠，我們造船業的發展需要有港口業務的支撐，需要有軍艦護航震懾一眾宵小之輩，今天我們不拿下巴拿馬這局，很快美國就會制造更多的巴拿馬！并視此為戰略成功，推動其他拉美國家審查中國投資。

因此，中方對巴拿馬強搶行為或許要有更狠的反制，對參與接管的企業全部制裁，對經過此兩港口的貨物與船舶征收倍數級特別服務費，中國船只可豁免。這一招既可以打擊巴拿馬，也可以打擊背后的美國，包括中方軍艦或也可以考慮進入巴拿馬運河附近海域，配合長和撤回港口全部資產與設備。我們不能允許以損害中國利益的方式取悅美國，要從巴拿馬開始，給其他蠢蠢欲動的國家立個威，保住我國的造船業與航運業發展勢頭。

一千八百年前賈詡就道出一個道理：最好的棋，不是殺死對手，是讓對手在每一步選擇中自己把路走窄。中方有必要告訴全世界，中資企業不是誰都能咬一口的唐僧肉，搶奪中企的勞動成果，最終將遭到慘重代價。