北京
歐盟委員會正持續推進新規的制定工作，旨在推廣并統一允許25米長卡車（包括國際運輸）上路的標準。然而，由歐洲國際公路-鐵路聯合運輸聯盟（UIRR）、歐洲鐵路與基礎設施公司共同體（CER）及歐洲鐵路貨運協會（ERFA）等組織代表的歐洲鐵路運輸利益集團，再次呼吁放棄這一計劃，理由是遭到社會公眾的反對。
這些鐵路行業協會公布了一項在5400名歐盟成員國公民中進行的問卷調查結果。受訪者被問及對25米長卡車的看法以及相關的擔憂。
調查結果顯示，只有2%的受訪者支持在國際線路上推廣使用25米長卡車的想法。這意味著反對這一提議的比例高達98%。至于反對的原因，68%的受訪者擔憂安全問題，73%的人擔心會損壞道路基礎設施，而84%的人則認為推廣更長的卡車將需要額外的公共財政支出。
從上述回答來看，受訪者中很可能絕大多數對這一議題缺乏深入了解。需要指出的是，布魯塞爾方面主張在國際運輸中允許25米長的卡車以總重44噸的配置運行，這意味著其軸荷將非常低，反而有利于保護路面。同時，準備中的新規也將保留嚴格的車輛轉彎性能標準，因此并不會產生改造道路的公共支出需求。至于安全問題，可以參考一些已根據本國法規允許25米長車輛上路的國家的研究數據。在這些國家，均未發現更長卡車對交通安全產生負面影響。
那么，為何鐵路行業組織如此強烈地反對延長卡車長度？這背后其實是一個簡單的市場機制：提升公路運輸的吸引力，可能會進一步削弱鐵路運輸的競爭力。而鐵路運輸本身正因一系列內部問題——如復雜的法規和不堪重負的基礎設施等——而不斷喪失市場份額。
編輯整理：提加編輯部
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