寧波站非要走出室外才能進(jìn)站，難道不是人為添堵而是另有考量？

很多人都吐槽寧波站進(jìn)站跟走迷宮一樣，其實(shí)真不是設(shè)計(jì)得爛，實(shí)在是為了安全、為了疏導(dǎo)游流，才不得不這么安排。

不少第一次來(lái)寧波站坐車的人，基本都會(huì)被繞暈。坐扶梯上到二樓大廳，本來(lái)以為直接就能進(jìn)站，結(jié)果還得走出室外，到南北兩邊的露天落客平臺(tái)才能進(jìn)。不管走南側(cè)還是北側(cè)，流程都一樣，很多人當(dāng)場(chǎng)就以為自己走錯(cuò)路，甚至因?yàn)槔@來(lái)繞去差點(diǎn)趕不上車。本地寧波人也都說(shuō)，每次進(jìn)站都特別麻煩，還覺(jué)得大廳空間小，到處都是鐵柵欄、石墩、地樁，看著亂糟糟的，還有人覺(jué)得這車站根本就不該建在市中心。

但大家可能不知道，寧波站本來(lái)不是這樣的。它是2013年底重建后投入使用的，最開(kāi)始進(jìn)站沒(méi)現(xiàn)在這么嚴(yán)，不用這么復(fù)雜的安檢，從一樓上二樓就能直接進(jìn)候車室，流程很簡(jiǎn)單。后來(lái)全國(guó)鐵路安檢標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一提高，又要安檢又要人證核驗(yàn)，原來(lái)的室內(nèi)空間根本放不下這么多設(shè)備和排隊(duì)的人，沒(méi)辦法只能改路線，把安檢口挪到了南北兩邊的室外平臺(tái)。這種做法也不是寧波站獨(dú)有，杭州東站也是類似的高架平臺(tái)進(jìn)站方式，很多大站都是這么弄的。

從客流數(shù)據(jù)來(lái)看，寧波站春運(yùn)期間每天大概有六七萬(wàn)人，高峰日能達(dá)到10.9萬(wàn)人，平時(shí)人流量也特別大。車站候車面積大概2萬(wàn)平方米，最多能容納9000多人候車。如果這么多人全都擠在室內(nèi)二層進(jìn)站，很容易扎堆擁擠，安全風(fēng)險(xiǎn)特別大。現(xiàn)在分成南北兩邊進(jìn)站，就是為了把人流散開(kāi)，避免集中堵在一起，本質(zhì)就是把安全放在第一位。大家看著礙眼的那些柵欄、地樁，也不是隨便亂裝的，都是高峰期用來(lái)疏導(dǎo)隊(duì)伍、維持秩序的，雖然麻煩點(diǎn)，但確實(shí)能防擁堵、防意外。

還有很多人吐槽寧波站建在市中心，其實(shí)放在海曙核心區(qū)，就是為了方便主城區(qū)的人出行，還能直接接駁地鐵2號(hào)線和4號(hào)線。很多人都承認(rèn)，寧波地鐵的服務(wù)在全國(guó)都算很不錯(cuò)的，換乘方便，也多少?gòu)浹a(bǔ)了進(jìn)站繞路的不好體驗(yàn)。整個(gè)車站總面積超過(guò)28萬(wàn)平方米，高鐵、地鐵、公交、出租車全都能無(wú)縫銜接，用的是上進(jìn)下出的模式，在同規(guī)模的車站里，接駁效率已經(jīng)算很好了。

至于大家關(guān)心的寧波西站，規(guī)劃的時(shí)候也吸取了之前的經(jīng)驗(yàn)，提前留足了安檢、進(jìn)站和候車的空間，以后路線會(huì)更合理，盡量不再讓人繞來(lái)繞去。能看出來(lái)，寧波站現(xiàn)在這個(gè)樣子，是當(dāng)年的建設(shè)條件、后來(lái)安檢升級(jí)、再加上日常客流壓力等多種原因湊在一起造成的。

總的來(lái)說(shuō)，寧波站這個(gè)進(jìn)站流程，確實(shí)讓很多第一次來(lái)的人不習(xí)慣。但這么做不是故意為難人，而是為了安全和疏導(dǎo)客流。客觀來(lái)說(shuō)，寧波站還是一個(gè)能跟上城市發(fā)展、保障出行安全、換乘也方便的樞紐車站，在整個(gè)長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)里，作用也非常關(guān)鍵。