【汽車人】真正的“飛馳”，從來不是超越

真正的飛馳，從來不是超越他人。這是張弛宇強的歡喜，也是一汽奧迪的初心。

文 / 吳毓

看過《飛馳人生3》，“傳統手藝”與“野生車手”的說法，一度令我困惑。

第一個困惑，是關于“傳統手藝”。張弛的賽車先崩艙蓋、再遇大霧，耳邊只有宇強的聲音堅定如初：“前方25米后，紅色路牌后2米，剎車點過后左回頭彎；前方路右側75米，左六掉頭彎，左手邊紅色沙袋是彎心……到！”

憑借微弱視線、精確路書、肌肉記憶與彼此信任，復刻了塞巴斯蒂安·勒布的“神跡”。老葉緊張之余的調侃更是一語道破其中的精髓：“他倆開的已經不是路書了，這是一封情書。”

以經驗與默契，直面AI的圍剿，堪稱全片最上頭的情節。但有AI濃度最高的馬年春晚在前，這樣的“傳統手藝”，頗有時代大潮下“孤勇逆行”的既視感。

第二個困惑，源自張弛以“野生車手”自嘲。所謂“野生”，是指非職業、預算有限、以熱愛為動力的賽車玩家。

將一輛民用奧迪A3做徹底的“賽車化”，不僅要另外采購全籠防滾架、序列式變速箱、競技懸架與剎車系統，發動機與車身也需要額外的強化與輕量……單輛車的改裝成本，直抵北京朝陽、上海中環的一套兩居室。

背后或有“林少”的助力，畢竟組委會的Plus會員都是兩輛車一起“充值”，但張弛依舊需要傾其所有。這種“尋找公平”的代價，絕非一位“野生車手”可以承擔，心里陰影面積遠超春節遭遇遠房親戚。

直到片尾，困惑才變為頓悟：沖過終點后的張弛和宇強，在夕陽下相視而笑……無關輸贏，只為熱愛；曾經努力，便是圓滿。

顯然，《飛馳人生3》從來不是對職場不公、中年危機的申訴，而是以“賽車”為軀殼，探索汽車的靈魂。

他們不是要分辨科技與經驗孰優孰劣，而是強調汽車的靈魂從來不在那顆芯片里。

油車有手感，有路感，有人車合一的感覺；電車有靜謐，有提速，有科技為我的體驗……但如果沒有人，再領先的技術，也只能是代步的機器。

科技能算出最快圈速、最優剎車點、最佳省油策略，但算不出踩下油門的勇氣，算不出來極限邊緣的從容，更算不出為了一件事一口氣而孤注一擲的勇氣。

科技可以實現自動泊車、自動超車、自動避險，但無法復刻掌控與自由的爽、壓力與博弈的痛、責任與風險的重。

科技可以讓車變得更快、更安全、更聰明，但永遠不會形成人與機械間的信任，人與人之間的默契……而這，才是老葉所說的“傳統手藝”！

同樣的，“野生車手”原本不會選擇奧迪A3——他們會挑那些底盤極限高、改裝成本低的車型。但奧迪A3有點不一樣。

從《飛馳人生2》到《飛馳人生3》，擁有拉力血統的奧迪A3，兩度成為核心賽車。即使“野生改裝”與“野生調校”，也能讓心懷熱愛的“野生車手”站上巔峰。

quattro全時四驅，是機械時代拉力賽車的巔峰之作。憑借純機械中央差速器的極致響應，奧迪賽車在WRC賽場屢獲殊榮，成為全球約1200萬車主的信賴之選……正是“傳統手藝”最鮮活的載體。

這是致敬燃油時代的賽車經典，也是用看上去的“不可能”，強調“手藝沒有血統”，“熱愛不看出身”。而這，恰與一汽奧迪的初心不謀而合。

從第一輛國產奧迪100駛下生產線，到擁有千萬用戶的合資豪華品牌，一汽奧迪踐行的“油電混共進全智”戰略，既深耕燃油車時代的技術積淀，傳承quattro這樣的“傳統手藝”，又積極擁抱智能化變革，升級“奧迪卓?悅服務Plus”，設立“客戶關愛基金”，以全周期服務陪伴用戶，搭建起品牌與用戶之間的情感聯結。

這種“傳承與革新并行”的態度，與影片中“傳統手藝”對抗AI圍剿，卻不排斥科技進步的內核高度契合。

在AI主導的時代，我們或許會像張弛一樣，遭遇技術迭代的沖擊、現實環境的圍剿，甚至被貼上“過時”的標簽，但那些無法被量化的熱愛、默契與勇氣，那些人與機械、人與人之間的信任與托付，才是對抗柴米油鹽雞飛狗跳的底氣。

真正的飛馳，從來不是超越他人。這是張弛宇強的歡喜，也是一汽奧迪的初心。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。