又是一聲巨響，“光輝”戰(zhàn)機(jī)三連摔，擊落印度空軍“國產(chǎn)夢”

一架戰(zhàn)機(jī)的價(jià)值，不在宣傳片里，而在跑道上。印度寄予厚望的“光輝”輕型戰(zhàn)斗機(jī)，短短兩年內(nèi)第三次墜毀。事故地點(diǎn)換了，原因各有說法，結(jié)局卻高度一致。問題已經(jīng)不是偶發(fā)，而是趨勢。

三次墜毀，三種場景，同一尷尬。

2026年2月21日，印度空軍官方通報(bào)了一起事故，一架“光輝”輕型戰(zhàn)斗機(jī)在完成日常訓(xùn)練任務(wù)后，準(zhǔn)備返回基地著陸，就在這最后一步，意外發(fā)生了。

沒有高難度的特技飛行，沒有實(shí)戰(zhàn)對抗的激烈場面，就是最普通、最基礎(chǔ)的訓(xùn)練落地，這架戰(zhàn)機(jī)卻沒能穩(wěn)住，突發(fā)事故直接墜毀。好在飛行員反應(yīng)快，成功彈射逃生，撿回了一條命，但戰(zhàn)機(jī)本身損毀嚴(yán)重，基本上已經(jīng)宣告報(bào)廢了。

把時(shí)間往回推，回到2025年11月21日，那天是阿聯(lián)酋迪拜航展的最后一天，印度特意派了“光輝”戰(zhàn)機(jī)去參加飛行表演，本來是想借著國際航展的舞臺，好好展示一下自己的國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，給自己的航空工業(yè)打打廣告，吸引國際客戶。

可沒想到，廣告沒做成，反而成了全世界的笑柄。當(dāng)天下午，這架參與表演的“光輝”戰(zhàn)機(jī)在進(jìn)行低空機(jī)動動作時(shí)，突然失控，一頭扎向地面，瞬間發(fā)生爆炸。

這一次，飛行員沒能來得及彈射，不幸遇難，現(xiàn)場目擊者拍下的畫面?zhèn)鞅榱巳颍恳粋€(gè)看到的人，都對這款戰(zhàn)機(jī)的安全性打上了問號。

更讓人難堪的是，這已經(jīng)不是“光輝”戰(zhàn)機(jī)第一次在迪拜航展出洋相了。

上一屆迪拜航展上，“光輝”戰(zhàn)機(jī)就掉過鏈子，先是座艙顯示異常，接著又出現(xiàn)電子系統(tǒng)故障，兩次都沒能完成飛行表演，只能被迫返航。本來想在國際舞臺上露臉，結(jié)果一次次丟臉，印度航空工業(yè)的“名片”，硬生生被自己的戰(zhàn)機(jī)變成了負(fù)面教材。

再往前推，就是2024年3月12日，印度舉行代號為“印度力量”的三軍聯(lián)合演習(xí)，這是印度軍方的大型演習(xí)，本來是展示自身軍事實(shí)力的好機(jī)會，結(jié)果“光輝”戰(zhàn)機(jī)又掉了鏈子。

當(dāng)時(shí)，一架執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)的“光輝”戰(zhàn)機(jī)在空中突然出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障，飛行員發(fā)現(xiàn)問題后，嘗試進(jìn)行處理，但最終還是失敗了，只能選擇彈射逃生。

這架戰(zhàn)機(jī)最終墜毀在拉賈斯坦邦杰伊瑟爾梅爾附近，落地后發(fā)生爆炸，徹底報(bào)廢。

這也是“光輝”戰(zhàn)機(jī)自2016年正式服役以來，第一次發(fā)生墜毀事故。當(dāng)時(shí)，印度空軍還特意成立了調(diào)查委員會，想要查明事故原因，但這并沒有阻止后續(xù)事故的發(fā)生。

咱們梳理一下這三次墜毀，就能發(fā)現(xiàn)一個(gè)可怕的問題：三次事故，覆蓋了戰(zhàn)機(jī)最主要的使用場景——三軍演習(xí)、國際航展、日常訓(xùn)練。

在空中機(jī)動時(shí)摔過，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)故障摔過，如今就連最基礎(chǔ)的著陸都能摔。也就是說，不管是在什么場景下，不管是執(zhí)行什么任務(wù)，“光輝”戰(zhàn)機(jī)都有可能出現(xiàn)問題。

航空專家分析過，這幾次事故的原因很復(fù)雜，有起落階段的技術(shù)故障，有機(jī)載系統(tǒng)的可靠性問題，還有可能和維護(hù)、飛行員培訓(xùn)體系有關(guān)，但不管是什么原因，都指向了一個(gè)核心：這款戰(zhàn)機(jī)本身就存在嚴(yán)重的問題。

“光輝”戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)歷程，堪稱“漫長且坎坷”。早在1983年，印度就啟動了這款戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目，目的是替代印度空軍中老舊的米格-21戰(zhàn)機(jī)，對抗巴基斯坦當(dāng)時(shí)引進(jìn)的F-16戰(zhàn)機(jī)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)的國產(chǎn)化，擺脫對外國的依賴。

印度國防部航空發(fā)展局和印度斯坦航空公司聯(lián)合牽頭，還請了美國洛克希德·馬丁公司和法國達(dá)索公司當(dāng)顧問，按理說，有這么多外部幫助，研發(fā)過程應(yīng)該會順利一些。可沒想到，這款戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)之路，一走就是三十多年。

研發(fā)過程中，印度遇到了太多問題。最開始，印度計(jì)劃給“光輝”戰(zhàn)機(jī)配備自主研發(fā)的GTRE GTX-35加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，但這款發(fā)動機(jī)的研發(fā)進(jìn)度太慢，根本跟不上戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)節(jié)奏，到2008年，只能放棄，轉(zhuǎn)而使用美國通用動力的F404發(fā)動機(jī)。

可就算用了進(jìn)口發(fā)動機(jī)，問題依然不斷。這款發(fā)動機(jī)本身就有動力不足的問題，美國海軍的F/A-18戰(zhàn)機(jī)配備兩臺這種發(fā)動機(jī)，都曾被質(zhì)疑動力不夠，而“光輝”戰(zhàn)機(jī)只配備一臺，動力不足的問題就更突出了，甚至無法在海平面飛行中達(dá)到設(shè)計(jì)的最大飛行速度。

更關(guān)鍵的是，這款被印度稱為“國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)”的“光輝”，其實(shí)根本算不上真正的自主研發(fā)，核心部件大多依賴進(jìn)口。公開數(shù)據(jù)顯示，“光輝”戰(zhàn)機(jī)的重要組成部件，需要從5個(gè)國家進(jìn)口，除了美國的發(fā)動機(jī)，還有以色列的雷達(dá)、法國的航電設(shè)備、俄羅斯的武器系統(tǒng)等等。

印度官方宣稱，“光輝”Mark 1A型戰(zhàn)機(jī)的國產(chǎn)化率超過65%，但實(shí)際上，印度斯坦航空公司更像是一個(gè)“組裝工廠”，真正的核心技術(shù)，根本沒有掌握在自己手里。印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》就曾直言，“光輝”戰(zhàn)機(jī)的實(shí)際國產(chǎn)化率只有約50%，很多關(guān)鍵技術(shù)都受制于人。

研發(fā)周期長也就算了，質(zhì)量管控還不到位。從2001年首架原型機(jī)升空，到2015年首架量產(chǎn)型交付印度空軍，再到2020年才實(shí)現(xiàn)完全作戰(zhàn)能力，“光輝”戰(zhàn)機(jī)在研發(fā)和測試過程中，就暴露出了很多問題，比如機(jī)體材料缺陷、電子系統(tǒng)不穩(wěn)定等。

但印度急于實(shí)現(xiàn)“國產(chǎn)夢”，并沒有充分解決這些問題，就匆匆讓戰(zhàn)機(jī)服役。而且，印度斯坦航空公司的生產(chǎn)能力也很有限，三條生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力只有24架，還多次錯(cuò)過交付期限。

就連印度空軍參謀長辛格都曾承認(rèn)，包括“光輝”戰(zhàn)機(jī)在內(nèi)的大型國防項(xiàng)目，交付都出現(xiàn)了延遲。

這三次墜毀，其實(shí)就是這些問題的集中爆發(fā)。這也說明，印度不僅自主研發(fā)能力不行，就連對進(jìn)口部件的整合能力也不到位。

印度空軍本來計(jì)劃采購180架“光輝”Mark 1A戰(zhàn)機(jī)，用來擴(kuò)大戰(zhàn)機(jī)機(jī)隊(duì)，加強(qiáng)國防力量，但現(xiàn)在，這款戰(zhàn)機(jī)的安全性備受質(zhì)疑，就算后續(xù)交付，空軍飛行員恐怕也會對其心存顧慮。

對于印度來說，“光輝”戰(zhàn)機(jī)不僅僅是一款戰(zhàn)斗機(jī)，更是印度“國防自力更生”戰(zhàn)略的象征，是莫迪政府重點(diǎn)推崇的項(xiàng)目，被視為印度航空工業(yè)的里程碑。

印度一直夢想著成為航空大國，希望通過“光輝”戰(zhàn)機(jī)，擺脫對外國戰(zhàn)機(jī)的依賴，甚至實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)機(jī)出口，彰顯自己的軍事實(shí)力和工業(yè)實(shí)力。可這三連摔，徹底打破了這個(gè)美夢。

參考資料：

新聞分析｜印度“光輝”戰(zhàn)機(jī)事故頻發(fā)折射本土航空制造業(yè)困境——新華網(wǎng)