夜粥 | 關于F-35、殲35一些說法的再討論

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上期發出后，夜粥檔的單日評論數再創新高，看來大家還是希望把殲35的問題搞得更清楚一些。堂主就各位朋友在評論區的看法，再捋一捋，核對數據核得頭痛，今天就只能一題了，以后再補上吧。

一、航程與作戰半徑

評價一架戰斗機的設計水平，航程方面主要就是看內油航程。如何在一架戰斗機機體內塞下足夠多油料，并讓機體結構強度能夠承受，同時體型、外形要盡可能降低飛機的飛行阻力，非常考驗設計師的功力。

對于航程的界定，蘇美中的軍標基本一致，以最大軍推滑跑、爬升，爬升至10000-12000米的最佳巡航高度，以0.8馬赫左右的最佳巡航速度飛行。降落時則有些區別，中美的軍標是要求留出20分鐘的下滑、繞場飛行時間，以及5%初始油量的余油；蘇聯則是4分鐘的繞場飛行時間，以及7%的余油；兩者區別是，蘇聯軍標大約占了300公里左右的航程便宜。

這也是為什么蘇27在試飛時明明飛出了4000公里的航程，但一般認為蘇27SK的最大航程（蘇27SK內油9.4噸，不帶副油箱，這個就是它的內油航程）在3600公里左右。

圖：蘇27戰斗機在同代戰斗機中有著超群的載油系數，所以蘇霍伊設計局甚至不為它安排副油箱。

第四代戰斗機因為不隱身，不需要考慮純內油作戰，所以除了補出來的蘇27外，其它同代飛機的內油航程都不遠。

例如：

F-16A為2300公里左右，F-16C由于增重、僅為1900公里左右；

F-18A為2003公里，F-18E為2345公里；

F-15A為2100公里，F-15C（無保型油箱）為2300公里；

幻影2000為1600公里；

殲10A為1650公里；

梟龍為1800公里（梟龍3增重，不過內油也增加）；

米格29A為1250公里，米格29M為1850公里；

陣風為2300公里；

可以發現，初代石榴姐不愧是戰斗機黑手黨調教出來的機動頭牌，起飛重量偏小的中型機就可以把內油航程干到2300公里，大于雙發中型機F-18A、以及雙發重型機F-15A。而輕型機的梟龍，內油航程也大于殲10A，原因押后再說。

而到了第五代隱身戰斗機，實際上業內認為F-22A的內油航程就有2700公里左右，大于除蘇27家族以外的任何四代、四代半飛機。只是內容快餐時代，一些喜歡抖機靈的軍迷把F-22踩成米格29這樣的機場保衛者而已。

圖：實際上F-22A的內油航程不算小了。美軍當年的規劃問題并不大，它們只是想不到后來會有殲20橫空出世。這其實也正常，F-22的首飛時間比殲10還要早一年啊。

圖：洛馬為了彌補F-22的航程不足，今年終于推出隱身版副油箱，但估計對RCS還是有很大影響。

至于作戰半徑，那就復雜了，有各種不同的任務的數字；一般簡單比較時，多使用的是空中優勢（高-中-高）任務的數據。簡要地說，就是以最大軍推滑行、爬升，高空巡航，進入5000米中空作戰機動，戰后高空巡航返航。具體規定非常詳細，大家可以看圖表。

戰斗機適用的標準，除了空中優勢，還有截擊、戰斗巡邏、空中封鎖、對面攻擊、戰術偵察等等；各種任務，還有根據任務剖面不同而劃分的子分類。

不同任務，相同任務不同剖面，以及不同的掛載重量、掛載物，這些使得討論、對比戰斗機的作戰半徑需要非常小心謹慎，不能看著數字就懟上去。

當然五代機會簡單一些，因為現在的隱身戰斗機出門作戰時，一般不帶副油箱或保型油箱。

另外有一個一般規律是，作戰半徑對重型機有利，因為在相同掛載物條件下，重型機阻力增加的比例較小。

綜上，由于現在可查的數據太少，一般也只能簡單推測F-35A/C的空中優勢（高-中-高）任務作戰半徑約1400公里，F-22A、殲35的應該約為1200公里，殲20的押后再表。

圖：國軍標對于空中優勢（高-中-高）任務的定義。

圖：國軍標對各種飛行任務的分類。

二、升阻比與戰斗機的氣動布局、體型

很多朋友在討論升阻比時，往往僅聯系戰斗機的翼型，卻忽略了體型，這是不對的。

因為戰斗機飛行時，即便是巡航時，也帶有一定的攻角，除了主機翼、水平尾翼、鴨翼貢獻大部分升力外，機身也提供了小部分升力。

阻力則需要更加仔細考慮，飛行阻力由3部分構成：

1、誘導阻力

這是為了產生升力而付出的必然代價。機翼上下表面壓力差導致翼尖產生渦流，對飛機形成拖拽。

誘導阻力有3個特點，1、與升力系數平方成正比；2、與飛行速度平方成反比；3、與展弦比成反比。

2、寄生阻力

這與升力無關，純粹是飛機在空氣中“穿行”產生的阻力，也稱為零升阻力。

寄生阻力包括，1、摩擦阻力： 空氣粘在飛機表面產生的摩擦力。2、壓差阻力（形狀阻力）： 飛機迎風面的高壓和背風面的低壓之差，外掛架、導彈、副油箱會極大地增加這一阻力。3、干擾阻力： 機身與機翼連接處、掛架與彈藥之間氣流相互干擾產生的額外阻力。

3、激波阻力

當飛行速度接近或超過音速時，空氣被劇烈壓縮，在飛機前緣形成激波。

一般來說，戰斗機以干凈構型在高空以經濟航速巡航時，誘導阻力與寄生阻力大約各占50%。

這即是說，在討論亞音速巡航升阻比時，不僅要看飛機的氣動布局、翼型，飛機的體型、整體外形也是需要重點關注的。

圖：陣風的發動機技術比較落后，它憑什么做到內油航程2300公里？優秀的氣動、以及整體外形設計，那句名言怎么說來著？好飛機一定是好看的飛機。

上期評論中，有朋友說F-35的最大升阻比達到15，戰斗機中最高，本堂估計不對，這應該只是眾多仿真研究中的某一家之言。

F-35盡管采用與F-16差不多的較小后掠角梯形翼，誘導阻力確實較小；但它過于粗壯的體型，讓它的寄生阻力肯定小不了，所以它的最大升阻比估計就跟F-18、F-15差不多，應該僅有10出頭—— 即其它研究的觀點。

而按照中航工業的《飛機設計手冊》估計，在11000米高空、以0.8馬赫巡航時，蘇27的升阻比接近13，而F-15A資料值只有10.8左右（估算值為11.2左右），F-22A和F-16A升阻比資料值、估算值都在11.4上下，F-18升阻比則只有10.7。

這些與通常印象是相符的，蘇27經歷過推倒重來，強調升力體技術應用，加上主翼采用后掠翼，所有有著最好的亞音速巡航升阻比。

俄羅斯的五代機蘇57被網友們戲稱為被拍扁的蘇27，估計就是因為蘇霍伊設計局希望盡力保持蘇27原有的優勢。

F-16A以常規布局強調空戰格斗，所以它在四代機有僅次于蘇27的最大升阻比。

F-22、殲20、殲35的亞音速巡航最大升阻比估計在11左右也比較合理，它們的氣動更先進，但畢竟擁有內部彈艙、以及強調內油，體型相對較大。

圖：這可以代表國內行業的基本看法了。

圖：蘇57——拍扁的蘇27。實際上陣風、F-22、殲20、殲35其實都扁，多利用升力體的好處。

F-35則因為三軍通用考慮，機身長度較小；以及要求掛載2000磅級炸彈；過于肥碩的機身影響了它的亞音速巡航升阻比表現。

另外一個側面印證是，F-35盡管有比F-16C更大的推重比，但它的亞音速加速能力也僅略遜于F-16。這些可以推測F-35的升阻比更接近于F-18的10出頭，航程是依靠大載油系數、較大涵道比發動機實現的。

有弊必有利，體型帶來阻力大的問題，但也有很大的好處，除了可以攜帶2000磅級炸彈外，F-35A的載油系數高達36.9%，而蘇27SK也僅為36%，F-22A一般估計約為30%。

而前面提到殲10的內油航程不如梟龍，主要也是因為大機頭付出了多大的阻力代價，但好處大家在印巴57空戰中都看到了。

殲35缺乏空重數據，但樂觀估計其載油系數跟F-22差不多。

殲20也沒有數據，但按它的機身長度和體型，估計也是載油系數一個超越蘇27的怪物，它在亞音速巡航升阻比略遜于蘇27的條件下，以大內油實現接近4000公里的內油航程是可能的。

圖：F-35A這體型，它的升阻比怎么可能超過蘇27嘛，這水桶造型去夜總會也沒人點的。

圖：F-35與殲35的近似角度

三、中型機與重型機

按官宣，接近30噸的最大起飛重量，現階段的殲35只能算偏重的中型機，F-35也是如此；真正的五代重型只能是F-22、殲20、蘇57。

F-35一開始就放棄超音速巡航，現階段采用國產版RD-93的殲35估計也很難實現超音速巡航；真正的超巡選手只有F-22、殲20、蘇57。

假設本堂的推測基本接近實情，殲35內油航程2800公里，殲20為4000公里。大家別小看這個1200公里的差距，飛機在1萬米高空以0.8馬赫巡航，這就是1.5小時的滯空時間差距。

對于航母艦載戰斗機來說，艦隊防空任務，一般是要求在距離航母200海里外的CAP站位巡航1.5-2小時，重型機比中型機就有接近2倍的優勢。

另外，第五代戰斗機高空亞音速巡航時使用的推力一般為軍推（同等大氣條件）的約40%；而以軍推進行超巡時，比油耗大約比亞巡高出約25%，但速度為亞巡的2倍。

也就是說，超巡的五代機以同樣的油量，大約能實現亞巡的50%-60%的航程；同樣航程，則時間節省一半，這是五代機相對四代機的主要優勢。

也就是說，如果是殲20上艦，它進行超音速截擊時，能夠將攔截點外推至更遠的距離，這在對抗美軍轟炸機與LRASM反艦導彈組合時，可以讓我們的航母編隊更從容。

圖：殲20A戰斗機

當然，殲35以后用上新中推，估計也能超音速巡航，不過超音速截擊距離比起殲20要大打折扣。

在評論里，有朋友認為殲35不能壓制F-35，其實等block2版本用上新中推后，為什么不能呢？更大的推力，更好的氣動外形，空戰肯定有優勢啊。

這對于殲35來說，雖然是未來時，但F-35減肥是不可能的了，不是這個道理？

但殲35沒辦法內掛2000磅級炸彈、以及反艦導彈；我航母艦載機要追平F-35的對地打擊能力，那得等殲15的后繼機了，估計得再等10-15年。

最后，認為艦載殲35航程比空軍版殲35A縮水，本堂也覺得缺乏根據。因為比照F-35A與F-35C的區別，F-35C為了著艦加大了機翼，同時也帶來了載油量加大的好處，從8.2噸增加至8.9噸。航程兩者是差不多的，F-35C比F-35A差的其實空戰機動性。

最后，還是那句話，大家要釋懷，客觀看問題，平和地討論。（作者：原講武堂堂主，今夜粥檔攤主）

圖：F-35C的機翼要比F-35A的大一圈，這意味著更大的內油。