710公里續(xù)航+大床模式，比亞迪宋Ultra EV手握“兩大王牌”

相對競品，宋Ultra EV展現出了極強的差異化競爭優(yōu)勢。

作為比亞迪王朝網首款B級純電SUV，宋Ultra EV在春節(jié)前完成申報信息公示并公布外觀預告圖之后，其又于近日公布了首批內飾官圖，并將“大床模式”當作產品核心賣點之一進行了重點宣傳。由此不難看出，比亞迪對宋Ultra EV的產品定義已經從單純的交通代步工具，升級為一種全新生活方式的解法。

在內飾設上，比亞迪宋（參數丨圖片）Ultra EV走的是“做減法”路線。通過以內嵌式全液晶儀表與大尺寸懸浮超窄邊框中控屏的組合作為座艙視覺中心，加之運動風格的兩輻多功能方向盤。新車內飾呈現出簡約且科技的駕艙氛圍。全面躍升的智能車機交互能力，使得新車可以只需布置少量物理按鍵及旋鈕，以滿足用戶以傳統方式控車的需求。而適應智能化控車的新時代用戶，則可通過語音指令快速、精準且簡單的完成車內各種功能控制。此外，前排風冷雙手機無線充電槽、帶鏤空儲物空間的雙層式中央鞍座等設計，則在功能性與實用性方面考慮到了用戶的細致需求。另外，運用打孔工藝的真皮座椅以及副駕駛裝飾面板等細節(jié)，則彰顯出宋Ultra EV的豪華與檔次感。

當然，宋Ultra EV出眾的座艙不止于優(yōu)秀的設計，而更在于出眾的體驗。

通過對車身尺寸的精妙設定，宋Ultra EV的車身三圍（4850/1910/1670mm）和軸距（2840mm）比宋L DM-i（4780/1898/1670mm，軸距2782mm）明顯放大了一圈，卻又與獵跑姿態(tài)的宋L EV之間保持著差異化的定位。1910mm的車寬為后排提供了充裕的橫向空間，且純平地臺可讓位于中間的乘客不再局促。對于家庭用戶而言，這意味著周末出游時，孩子可以在后排自由活動；長途旅行時，成人乘客也能找到舒展的乘車姿勢。當然，宋Ultra EV座艙的核心賣點之一還是前后排座椅同時放倒后的“大床模式”。

對于新世代的都市上班族而言，宋Ultra EV實際上構建出了一套全新的日常用車體驗。如果駕車通勤上班，午間小憩可以更舒服的躺在“雙人大床”上休息。如果是在假期駕車露營觀星，躺在“大床”上也足夠愜意，可盡情放空。

在重構座艙使用場景的同時，宋Ultra EV也同時強化了智駕體驗。其高配車型將搭載DiPilot 300天神之眼B高階智駕輔助系統（激光雷達版）。從實際體驗出發(fā)，城市領航輔助、高速領航輔助以及APA自動泊車功能等高階智駕功能，都能讓日常駕車更輕松，更具幸福感。

在滿足新世代用戶對于座艙價值需求的同時，宋Ultra EV的外觀也足夠漂亮。“龍顏美學”設計理念，讓其展現B級SUV強大的氣場同時，又透露著符合年輕用戶審美的時尚、運動氣質。

動力部分，宋Ultra EV分別提供240kW、270kW兩種后置單電機動力版本，極速可達210kph。其所搭載的磷酸鐵鋰刀片電池容量分別有75.6kWh、82.7kWh兩種，相對應的CLTC工況續(xù)航分別為：620公里、710公里。

點評：將宋Ultra EV置于比亞迪王朝網的產品矩陣之中，能清晰的感知比亞迪推出這款全新B級SUV的戰(zhàn)略意圖。在宋Ultra EV誕生前，比亞迪王朝網在純電SUV領域，一直缺少一款真正走量的B級產品。宋L EV的獵跑SUV定位相對小眾，宋Ultra EV的推出可以成功填補比亞迪王朝網在16-20萬元級價位區(qū)間的純電SUV市場空白。

除此之外，相對競品，宋Ultra EV也展現出了極強的差異化競爭優(yōu)勢。270kW的動力輸出和710公里的純電續(xù)航均在同價位產品中位列第一梯隊；“大床模式”則構建出全新的用車場景和體驗。2026年的中國新能源車市場，注定會是技術與場景雙重博弈的一年。宋Ultra EV的推出將有望成為比亞迪王朝網向上增長的強勁推進器。