緩解湖南方向南下大灣區(qū)交通壓力！廣東又一新高速啟動(dòng)前期工作

你肯定在二廣高速上堵到過懷疑人生。 導(dǎo)航上那條觸目驚心的紅色長(zhǎng)龍，從連山一路堵到四會(huì)，足足100公里，不是傳說，是每年節(jié)假日數(shù)百萬南下車輛必須經(jīng)歷的“修羅場(chǎng)”。 官方數(shù)據(jù)冷冰冰地顯示，這條核心通道的節(jié)假日擁堵率超過60%，部分路段車流量甚至是設(shè)計(jì)流量的2.5倍。 這意味著什么？ 意味著你規(guī)劃5小時(shí)的車程，最后可能要用15個(gè)小時(shí)來消化。 腳踩剎車踩到發(fā)抖，眼睜睜看著電量耗盡，服務(wù)區(qū)廁所排成長(zhǎng)龍，這些都不是段子，是無數(shù)返鄉(xiāng)人真實(shí)的血淚記憶。

這種擁堵背后是赤裸裸的路網(wǎng)缺陷。 在地圖上，清遠(yuǎn)陽山和肇慶廣寧這兩個(gè)縣城直線距離并不遠(yuǎn)，但它們之間至今沒有一條直達(dá)的高速公路。 所有車輛都被迫走上一條極其別扭的“繞行之旅”：先從清連高速繞到汕昆高速，再想辦法擠進(jìn)早已不堪重負(fù)的二廣高速。 這段理論上不該如此漫長(zhǎng)的路，硬生生被拉長(zhǎng)到近3個(gè)小時(shí)。 這不僅僅是時(shí)間浪費(fèi)，它像一道閘門，卡住了粵北山區(qū)與大灣區(qū)之間人流、物流、資金流的順暢交換。

現(xiàn)在，一把專門用來剪斷這把亂麻的“剪刀”已經(jīng)出鞘。 它就是清遠(yuǎn)陽山至肇慶廣寧高速公路，很多人習(xí)慣叫它“陽廣高速”。 這把“剪刀”全長(zhǎng)約135公里，計(jì)劃采用雙向六車道的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。 它的路線圖非常清晰：起點(diǎn)在陽山縣青蓮鎮(zhèn)，直接咬合廣連高速；然后向西南一路貫穿，經(jīng)過陽山縣城、懷集縣北部、廣寧縣西部，最終在廣寧賓亨鎮(zhèn)與另一條在建大動(dòng)脈——肇明高速精準(zhǔn)對(duì)接。 整條路在清遠(yuǎn)境內(nèi)約50公里，在肇慶境內(nèi)約85公里。

這條路的本質(zhì)不是一條獨(dú)立的新干線，而是一段至關(guān)重要的“連接線”。 它的戰(zhàn)略意義在于，像一條堅(jiān)韌的“拉鏈”，把南北縱向的廣連高速和肇明高速這兩條“大動(dòng)脈”從中間直接縫合起來。 一旦拉上，一張全新的路網(wǎng)就出現(xiàn)了：從湖南永州、廣西桂林方向來的車輛，可以經(jīng)廣連高速北上段南下，轉(zhuǎn)入陽廣高速，再接入肇明高速，一路直插肇慶、佛山，完全避開目前最堵的廣州北環(huán)、廣三高速等節(jié)點(diǎn)。

最直接的效益體現(xiàn)在時(shí)間上。 陽山到廣寧的通行時(shí)間，將從現(xiàn)在的近3小時(shí)，被暴力壓縮到1.5小時(shí)以內(nèi)，效率直接翻倍。 對(duì)于路網(wǎng)整體而言，它的分流作用被寄予厚望。 交通研究方案預(yù)測(cè)，這條新通道有望從京港澳高速和二廣高速這兩條老牌擁堵冠軍那里，搶走超過15%的南下車流。 這意味著，節(jié)假日期間，二廣高速上那些令人絕望的紅色路段，長(zhǎng)度和持續(xù)時(shí)間都可能顯著縮短。

這條備受期待的路，已經(jīng)不再是紙面藍(lán)圖。 它的建設(shè)進(jìn)程已經(jīng)按下了第一個(gè)實(shí)質(zhì)性按鍵。 肇慶市交通運(yùn)輸局作為業(yè)主單位，已經(jīng)完成了“工程可行性研究報(bào)告編制”招標(biāo)代理工作的啟動(dòng)。 更關(guān)鍵的一步是，這項(xiàng)編制服務(wù)的承擔(dān)者已經(jīng)確定。 2026年2月11日的公示顯示，中國(guó)公路工程咨詢集團(tuán)有限公司與廣東省交通運(yùn)輸規(guī)劃研究中心組成的聯(lián)合體，以約1791.6萬元的報(bào)價(jià)成為第一中標(biāo)候選人。 這意味著最前期的專業(yè)調(diào)研、勘察、論證工作即將由國(guó)家級(jí)團(tuán)隊(duì)接手。

一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，這條高速被一些觀察者稱為“插隊(duì)高速”。 因?yàn)樗畛醪⑽幢涣腥搿稄V東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020-2035年）》的原始版本，是清遠(yuǎn)、肇慶兩市基于現(xiàn)實(shí)的迫切需求，主動(dòng)共同謀劃，并向省里申請(qǐng)“加塞”納入的。 這從側(cè)面印證了解決這段交通腸梗阻的緊迫性，已經(jīng)等不及下一個(gè)五年規(guī)劃周期。

當(dāng)然，從可行性研究中標(biāo)到真正開工，中間還有漫長(zhǎng)的程序。 用地預(yù)審、環(huán)境評(píng)價(jià)、社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、初步設(shè)計(jì)、施工圖審批、工程招標(biāo)……這些環(huán)節(jié)一個(gè)都不能少。 但無論如何，第一步已經(jīng)邁出，方向已經(jīng)指明。 對(duì)于常年奔波在這條線上的司機(jī)而言，希望就像遠(yuǎn)處隧道口的光，雖然還沒到達(dá)，但已經(jīng)能看見。

當(dāng)這條設(shè)計(jì)時(shí)速100-120公里、總投資估算高達(dá)236億元的新通道建成后，它從京港澳和二廣高速分流過來的15%車流，是會(huì)讓所有道路都變得稍微順暢，還是僅僅將擁堵點(diǎn)從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到了另一個(gè)地方？ 這條被寄予厚望的“超級(jí)拉鏈”，最終拉上的，是暢通無阻的坦途，還是新一輪交通博弈的開始？