默茨剛結束中國訪問，德國鐵路改造項目因“天太冷”延期

【文/觀察者網 王勇 編輯/高莘】

據德國《世界報》2月27日報道，德國“斯圖加特21號”鐵路改造項目又要延期了，同樣延遲的，還有柏林到漢堡的鐵路修繕工程。

“斯圖加特21號”是德國斯圖加特市的一個重要鐵路和城市發展項目，旨在用隧道取代地面鐵路線路，也是跨歐洲鐵路網絡框架下歐洲主線（巴黎—維也納）的一部分，其核心是更新的斯圖加特地下中央車站以及擁有約57公里的新鐵路，其中包括約30公里隧道和25公里高速鐵路。該項目在2010年動工，原計劃2019年完工，但現在人們估計，能在2030年開通就算早的了。

報道提到，柏林至漢堡鐵路修繕工程時間也將長于預期。2025年6月，德國鐵路曾宣布，連接柏林和漢堡的直達列車線路將于2026年4月30日完成施工改造，但是現在由于天氣寒冷以及人事變動、工作積極性不足等方面因素，導致施工斷斷續續。

德國“斯圖加特21號”鐵路中央車站施工現場。德國《世界報》

面對兩個重要鐵路項目建設工期延誤現狀，德國鐵路公司對外宣布的理由是“地面凍結的情況下無法進行相關作業，一旦氣溫回升，所有工作能夠全面恢復，我們將重新規劃施工進度表。”

德國鐵路公司首席執行官伊芙琳·帕拉（Evelyn Palla）表示，“乘客必須保持耐心，整體施工進度可能要到2027年開始才能顯現”。

然而，近期德國鐵路公司高層的人事變動為這些重大項目的推進再次蒙上陰影。該報道稱，僅履職三個月的財務總監卡琳·多姆因與職工委員會、董事會同僚以及管理層之間關系不和而“閃電離職”。

原因是，卡琳·多姆計劃對德鐵內部一家至關重要的子公司DB Services GmbH進行拆分，這家公司大約1萬名員工，負責維護全德鐵路約2萬個設施，每天完成約6500次列車清潔工作，每年創收高達10億歐元，堪稱德國鐵路的“心臟”。

報道提到，卡琳·多姆的改革行動沒有讓職工委員會參與進來，而是用一紙股東指令強行推動，這種缺乏溝通的做法，在重視“勞資共決”的德國企業環境中，顯得極具挑釁性。

德國鐵路公司職工委員會對此提出尖銳批評，稱“卡琳·多姆既沒有表現出社交能力，也沒有體現出對員工的尊重。卡琳·多姆與工會之間基于信任的合作關系根本不存在。” 工會明確表態：“卡琳·多姆需親自向DB Services的員工道歉。”

該報道認為，德國鐵路公司高層內部紛爭、職工利益訴求以及工作風氣致使各項工作開展并不盡如人意。

有評論稱，在德國，很多企業管理層根本沒緊迫感。比如德國“斯圖加特21號”鐵路，是2019年完工還是2030年完工，對他們來說都一樣，“反正和他們自己關系不大，就算被開除了，還有大筆遣散費等著呢。假如項目每延誤一次工期，就砍掉他們一半薪水，你信不信，德國很快就可以再次‘無所不能’了。”

據德國國際廣播公司報道，目前的德國鐵路公司已經與“晚點”“低效”掛鉤，從其在內部管理、項目推進及工作制度上的困境，人們可以窺見德國整體勞動環境面臨的問題，以及這個歐洲最大經濟體所面臨的深層結構性挑戰。

該報道提到，德國總理默茨率團訪華之行，讓德國一些頭部企業感受到來自中國企業的競爭壓力，尤其是在機械、化工和汽車行業。

德國國有投資開發銀行一項最新研究報告顯示，德國近五分之一的此類公司（機械、化工和汽車）表示它們正面臨來自中國日益激烈的競爭。這種競爭不僅體現在產品價格上，也體現在質量上。

該報告稱， “如果一家德國公司擁有直接來自中國的競爭對手，那么該公司對未來發展持悲觀態度的概率會急劇上升。”報告還列出了德國企業面臨的最大障礙包括：官僚主義（65% 的企業受此困擾）、高稅收（60%）和昂貴的經營（人力）成本（41%）。

2月27日，德國總理默茨訪華結束回國后，在演講中談及德國經濟狀況時痛心疾首地表示：“我們當前的工作制度不利于德國經濟繁榮”。

默茨說：“我們的生產力確實不足了，每個人都會說‘我已經做了很多了’，這話沒錯，但女士們先生們，如果你從中國回來，你就會更清楚地意識到，工作與生活的平衡和每周四天的工作制，無法長期維持我們國家的繁榮，我們現在必須付出更多努力”。

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