豐田RAV4拆車：底盤有所升級，鋁合金又回來了！

這輛第六代豐田榮放RAV4的底盤怎么樣呢？與老款相比有什么變化？今天我們就來看看吧！

底盤

很平整

豐田無論是汽油還是混動車型，自從更新到TNGA平臺之后，底盤平整度還是相當不錯的。

新款車使用了新一代混動系統(tǒng)，增大了電機功率，提升了扭矩，因此行星齒輪組得到了升級，能承受更大的扭矩。

等長半軸設計，防銹工藝很好，沒有生銹現(xiàn)象。

所有管線都藏在中央通道內(nèi)部，保護得很好，但底盤并沒有大面積的額外噴涂處理。

底盤護板非常全面，從前到后保護得很好。

油箱依舊是縱置安放，這是RAV4一直以來的傳統(tǒng)。

四驅(qū)版本是增加一個單獨的后置電機，沒有傳統(tǒng)的四驅(qū)分動箱和中央驅(qū)動軸。前后車輪的動力分配，依靠電腦來判斷，但總體來說“脫困”能力并不強，還是盡量當作城市SUV比較好。

之前混動漢蘭達（參數(shù)丨圖片）的后電機線束暴露在外，而這輛車把剩下的一半外殼補全了。可以有效避免泥水、除雪劑等物質(zhì)腐蝕線束。

前懸架

麥弗遜

前副車架與老款一樣，都是雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)。

前懸是常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂為雙層沖壓鋼板，同樣與老款一模一樣。

不過，前輪連接盤從老款的鑄鐵件，換成了鋁合金材質(zhì)，能有效地減輕簧下質(zhì)量，提升操控性能。

后懸架

四連桿

后副車架也是雙層鋼板全框式結(jié)構(gòu)，和老款一樣，不過由于是四驅(qū)，因此樣式有些區(qū)別。新車預留了更大的空間，用來安裝后電機。

后懸是比較常見的“三橫一縱”四連桿結(jié)構(gòu)，由一根粗壯的雙層鋼板下擺臂、一根下控制臂、一根上控制臂以及一根刀臂組成，所有擺臂都是沖壓鋼板材質(zhì)。

避震器采用主流的簧桶分離設計，提升舒適度。

還是雙叉臂？

在中國豐田官網(wǎng)，依舊將“三橫一縱”的四連桿后懸結(jié)構(gòu)，喚作“雙叉臂式獨立懸架”，這輛第六代豐田榮放RAV4也同樣如此。

而在北美豐田官網(wǎng)，2026款北美版RAV4的后懸并沒有寫“雙叉臂（Double Wishbone）”，而是更準確的“多連桿后懸架+穩(wěn)定桿（ multi-link rear suspension with stabilizer bar）”。

即便是標準五連桿的豐田Supra，北美版官網(wǎng)寫的也是“后多連桿獨立懸架（Multi-link independent rear suspension）”，更為準確嚴謹。

總結(jié)

鐵變鋁合金！

這輛第六代豐田榮放RAV4的底盤結(jié)構(gòu)，基本上與第五代老款車保持一致。不過也有改進之處，例如，前輪連接盤由鑄鐵換成了更輕更貴的鋁合金材質(zhì)，就連漢蘭達上都沒有的后電機高壓保護外殼也給補全了。

這輛第六代榮放RAV4如今這么便宜，那內(nèi)飾用料又會如何呢？還請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內(nèi)容！（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2026款豐田榮放RAV4底盤評分