美軍六代機(jī)2028年首飛！美媒：進(jìn)展非常順利！

美國(guó)“空軍與太空軍”雜志官網(wǎng)刊文表示，美國(guó)空軍的六代機(jī)F-47進(jìn)展依然“非常順利”，2028年首飛是有希望的。

這意味著，波音公司從2025年拿到訂單算起，只有三年的時(shí)間用于新機(jī)研發(fā)。

三年時(shí)間，對(duì)于研發(fā)一款顛覆性的六代機(jī)而言，簡(jiǎn)直是天方夜譚。

不過(guò)，美國(guó)空軍負(fù)責(zé)武器系統(tǒng)采購(gòu)的上將戴爾·懷特公開(kāi)表示，到目前為止，波音公司在F-47項(xiàng)目上表現(xiàn)出色，能夠有效應(yīng)對(duì)各種潛在問(wèn)題。

他特別贊揚(yáng)了波音在人力資源配置方面的卓越表現(xiàn)。

“項(xiàng)目正處于早期階段，通常需要根據(jù)嚴(yán)格的時(shí)間表和必須完成的活動(dòng)來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整人員配備。他們?cè)谶@方面做得非常好，確保了工程師、測(cè)試員和供應(yīng)鏈專家的及時(shí)到位。”

在性能規(guī)格上，F(xiàn)-47的設(shè)計(jì)目標(biāo)令人矚目。

作戰(zhàn)半徑將超過(guò)1000海里（約1852公里），遠(yuǎn)超現(xiàn)有五代機(jī)F-22的作戰(zhàn)半徑（1110公里）。

這意味著它能在更遠(yuǎn)的距離上執(zhí)行任務(wù)，而無(wú)需頻繁依賴空中加油。

飛行速度方面，F(xiàn)-47預(yù)計(jì)可超過(guò)2馬赫，具備超音速巡航能力，能夠在高空高速環(huán)境下執(zhí)行遠(yuǎn)程打擊任務(wù)。

此外，美國(guó)空軍計(jì)劃采購(gòu)超過(guò)185架F-47，用來(lái)匹配其現(xiàn)有F-22機(jī)隊(duì)的規(guī)模。

并且采購(gòu)數(shù)量有可能進(jìn)一步增加至200架以上，以應(yīng)對(duì)未來(lái)潛在的全球沖突需求。

聽(tīng)著挺唬人，但細(xì)品總覺(jué)得哪里不對(duì)。

這數(shù)據(jù)怎么和“PPT造機(jī)”的傳統(tǒng)藝能那么像？

畢竟F-35當(dāng)年也是“首飛即巔峰”，結(jié)果實(shí)戰(zhàn)中各種“掉鏈子”。

更絕的是，從美國(guó)官方發(fā)布的多張F(tuán)-47渲染圖中可以看到，有鴨翼，有腹鰭，整體布局非常像沒(méi)有垂尾的殲-20。

感覺(jué)老美現(xiàn)在是想辦法，給自己十幾年的“歧視?shū)喴怼钡母鞣N觀點(diǎn)找補(bǔ)。

當(dāng)初的老美：鴨翼最好裝在敵人的飛機(jī)上。

現(xiàn)在的老美：更好的鴨翼裝在自己飛機(jī)上。

當(dāng)美國(guó)設(shè)計(jì)師真正開(kāi)始著手六代機(jī)研發(fā)時(shí)，卻尷尬地發(fā)現(xiàn)，想要在追求極致氣動(dòng)效率的同時(shí)保證機(jī)動(dòng)性，鴨翼幾乎是最優(yōu)解。

于是，曾經(jīng)被批得一文不值的設(shè)計(jì)，如今成了F-47的“核心科技”。

這記耳光，打得不可謂不響。

由于F-47配置了鴨翼，所以在全向隱身能力方面勢(shì)必會(huì)落后于中國(guó)。

六代機(jī)的至高境界是沒(méi)有鴨翼、沒(méi)有水平尾翼、沒(méi)有垂直尾翼，這叫做“三無(wú)”。

這種純靠矢量推力和先進(jìn)氣動(dòng)控制的無(wú)尾翼設(shè)計(jì)，能最大限度減少雷達(dá)反射體，提升全向隱身性能。

中國(guó)目前曝光的兩款六代機(jī)，就是這樣的。

有鴨翼的六代機(jī)，比沒(méi)有鴨翼的六代機(jī)，多了一對(duì)雷達(dá)波反射體，你說(shuō)誰(shuí)更隱身？

美國(guó)媒體和專家曾經(jīng)對(duì)中國(guó)的殲20鴨翼百般嘲諷、奚落、抹黑。

諸如“鴨翼會(huì)破壞隱身”或“這是抄襲失敗”的言論層出不窮，本質(zhì)上是“吃不到葡萄說(shuō)葡萄酸”的心態(tài)。

如今，這種心態(tài)暴露得淋漓盡致。

因?yàn)樵陔[身戰(zhàn)機(jī)先進(jìn)技術(shù)方面，美國(guó)如今已無(wú)太多可吹噓之處。

其F-22和F-35雖領(lǐng)先一代，但面對(duì)中國(guó)快速迭代，已顯疲態(tài)。

F-22的生產(chǎn)線早已關(guān)閉，F(xiàn)-35則飽受軟件升級(jí)和成本控制的困擾。

更關(guān)鍵的是，美國(guó)缺乏中國(guó)那樣的超強(qiáng)風(fēng)洞試驗(yàn)條件。

中國(guó)擁有全球最大的高超音速風(fēng)洞群，如JF-12和JF-22，能模擬馬赫數(shù)高達(dá)9的飛行環(huán)境，幫助優(yōu)化鴨翼和整體氣動(dòng)設(shè)計(jì)，確保在高超音速下的穩(wěn)定性和隱身性。

相比之下，美國(guó)的風(fēng)洞設(shè)施雖先進(jìn)，但在規(guī)模和多樣性和模擬能力上明顯遜色一籌。

沒(méi)有頂級(jí)風(fēng)洞的數(shù)據(jù)支撐，美國(guó)設(shè)計(jì)師不敢貿(mào)然搞激進(jìn)的“三無(wú)”布局，只能求助于鴨翼這個(gè)“物理外掛”來(lái)保證飛機(jī)不掉下來(lái)。

這種設(shè)計(jì)雖保住了飛行性能，卻犧牲了六代機(jī)核心的隱身優(yōu)勢(shì)。

因此，美國(guó)的鴨翼設(shè)計(jì)充其量只能達(dá)到“半桶水”水平，難以在極端條件下驗(yàn)證穩(wěn)定性。

真到實(shí)戰(zhàn)中，怕不是要被中國(guó)六代機(jī)“教做人”。

至于時(shí)間表，2028年首飛只是最理想化的節(jié)點(diǎn)。

按照美軍的傳統(tǒng)藝能，PPT上的時(shí)間節(jié)點(diǎn)通常是用來(lái)“打破”的。

F-35從2001年首飛到2016年初步作戰(zhàn)能力形成，拖了整整15年，期間超支數(shù)百億美元。

B-21“突襲者”隱身轟炸機(jī)更是跳票高手，原計(jì)劃2010年代末首飛，結(jié)果一拖再拖，到2023年才勉強(qiáng)亮相地面測(cè)試。

波音現(xiàn)在的品控大家也有目共睹。

從737 MAX的軟件缺陷導(dǎo)致兩起致命事故，到2024年阿拉斯加航空艙門脫落事件，連基本的安全螺絲都擰不緊。

指望他們?nèi)陜?nèi)搞定一款六代機(jī)，這難度不亞于讓馬斯克三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)火星移民。

如果F-47能在2030年首飛，都算波音燒高香了。

從作戰(zhàn)角度看，美國(guó)的F-47在圖紙上設(shè)計(jì)作戰(zhàn)半徑超過(guò)1000海里（約1852公里）。

看似能擴(kuò)展航母戰(zhàn)斗群的打擊范圍，但面對(duì)中國(guó)多樣化的高超音速反艦導(dǎo)彈，其實(shí)際效能將大打折扣。

這些導(dǎo)彈的飽和打擊距離，至少覆蓋4000公里，甚至更遠(yuǎn)。

能從陸基或空中平臺(tái)發(fā)射，形成多層次的“反介入/區(qū)域拒止”網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)轟-6K轟炸機(jī)群搭載鷹擊-21后，打擊范圍可擴(kuò)展至5000-6000公里。

這就造成了美軍航母在幾千公里外瑟瑟發(fā)抖，不敢進(jìn)入“死亡禁區(qū)”。

而美軍艦載機(jī)的作戰(zhàn)半徑僅約1000海里，連飛抵中國(guó)近海一半距離，都需多次空中加油，過(guò)程中極易暴露行蹤。

還沒(méi)看見(jiàn)對(duì)手，可能就已經(jīng)被超遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈“點(diǎn)名”了。

即便勉強(qiáng)抵達(dá)，也將面對(duì)中國(guó)密集的五代機(jī)和六代機(jī)編隊(duì)“恭候多時(shí)”，在數(shù)量和性能上處于劣勢(shì)。

結(jié)果很可能是一場(chǎng)不對(duì)稱的空中屠殺，美軍難以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

從研發(fā)節(jié)奏上看，中國(guó)的殲20是2011年首飛，2016年服役。

中國(guó)的六代機(jī)2024年已實(shí)現(xiàn)首飛，估計(jì)2030年即可大規(guī)模服役。

從五代到六代，中國(guó)僅用不到15年。

美國(guó)若按計(jì)劃2028年首飛F-47，以其歷史“尿性”很可能推遲至2030年后。

即使2030年首飛，也已落后中國(guó)一代：

屆時(shí)，中國(guó)六代機(jī)對(duì)陣美國(guó)“五代半”機(jī)型，技術(shù)代差顯而易見(jiàn)。

這下，“落后”的帽子終于甩給了西大。