巴拿馬總統攤牌了！只要中國敢反制，巴方就回擊，外交部明確表態

巴拿馬明搶中國港口后，還認為中國不會采取反制措施，總統穆利諾甚至揚言，只要中國反制，巴拿馬就給予回擊。

對于穆利諾的言論，我外交部發言人27日，給予明確回應。

那么，中方是如何看待，巴拿馬明搶兩港口的？為何穆利諾認為中方不會反制？

巴拿馬改明搶了？

首先要把這件事講明白，不用復雜術語，一句話就能總結清楚：

中國企業花了近30年、投了18億美元經營的兩座巴拿馬港口，被巴方一句話、一個裁定，就強行奪走了。

沒有協商、沒有補償，甚至連正式通知都沒有，之后總統還放狠話，篤定中國不敢反制。

先說說，這兩座港口的分量——不是普通的小碼頭，而是巴拿馬運河的“咽喉”。

一座是巴爾博亞港，守著運河太平洋一側的入口；另一座是克里斯托瓦爾港，扼守著大西洋一側的入口。

全球大概5%的海上貨運，都要過巴拿馬運河，這兩座港口就是船舶進出的必經之路，相當于卡住了國際航運的一條關鍵通道。

可能有人會問，中國怎么會在巴拿馬有這么重要的港口？這事要從1997年說起。

當時中國香港的長和集團，通過正規的國際公開招標，拿到了這兩座港口的運營權。

之后近三十年里，中國企業不斷投錢升級基礎設施，把原本設施陳舊的港口，打造成了運河沿線最現代化的貨運樞紐。

不僅帶動了巴拿馬的就業，還幫他們賺了不少運河過境費。

可以說，中國企業是實打實幫巴拿馬發展，雙方本來是互利共贏的關系。

2021年，雙方還順利續簽了運營協議，約定好一直運營到2047年。

可誰也沒想到，2026年1月，巴拿馬最高法院突然裁定，說2021年的續約沒經過公開競標，“違背憲法”，直接宣布協議無效。

不到一個月，穆利諾政府就打著“公共利益”的旗號，派工作人員強行接管了港口，把中國企業的人擋在門外。

甚至用刑事追訴威脅港口員工，逼他們和中國企業解除勞動合同。

更讓人不解的是，巴方接管港口后，立馬把運營權暫時交給了，丹麥和瑞士的兩家航運公司。

整套操作行云流水，顯然是早有準備，根本不是所謂的“司法獨立判斷”。

說白了，這就是明搶，是單方面撕毀合同，無視國際上最基本的契約精神。

穆利諾的底氣，到底來自哪里？

穆利諾敢放“中國反制就回擊”的狠話，還篤定中國不會反制，核心就兩個原因。

第一個原因，是仗著背后有美國撐腰。熟悉國際局勢的都知道，巴拿馬一直被美國拿捏得死死的。

巴拿馬運河雖然1999年就歸巴拿馬自主管理，但美國從來沒放棄過，對這條運河的控制欲。

特朗普重返白宮后，多次放話，說美國應該“拿回”巴拿馬運河的管轄權，還曾被巴拿馬列為“不受歡迎的人”。

這次巴方強占中國港口，美國的態度很能說明問題。

巴拿馬最高法院裁定一出，美國國務卿立馬公開表示“深受鼓舞”，美聯社更是直接說，這是美國遏制中國在巴拿馬運河影響力的“關鍵一步”。

明眼人都能看出來，沒有美國的默許和撐腰，巴拿馬根本不敢這么囂張。

更關鍵的是，巴拿馬的經濟完全綁在美國身上。

它的金融體系依賴美元，對外貿易離不開美國市場，甚至連國家安全都要靠美國庇護。

穆利諾政府之所以敢得罪中國，本質上是在向美國表忠心，想靠犧牲和中國的合作，換取美國的支持。

第二個原因，是穆利諾對中國的誤解，甚至可以說是自大。

他覺得，中國一直主張和平合作，不會因為一座港口就和巴拿馬鬧僵，更不會采取強硬反制措施。

而且他可能覺得，中國離不開巴拿馬運河這條通道，一旦反制，會影響中國的航運利益，所以篤定中國會“忍氣吞聲”。

可他忘了，中國的克制，從來不是軟弱；中國的合作，從來都是有底線的。

我們可以善意相待，但絕對不會容忍自己的合法權益，被肆意侵犯。

更不會被一句狠話嚇住。穆利諾的預判，從一開始就錯得離譜。

中方的回應，溫和卻有力量

面對巴拿馬的挑釁和穆利諾的狠話，中國外交部在2月27日給出了明確回應。

發言人直言，中方在巴拿馬相關港口問題上的立場毫不含糊，將堅定不移地捍衛，中方企業的正當合法權益。

可能有人覺得，中方的回應不夠“強硬”，但其實，這正是大國的智慧和底氣。

不逞口舌之快，卻每一步都切中要害，比單純的“回擊”更有力量。

首先，中方沒有選擇“以牙還牙”的單邊反制，不是退讓，而是不想讓雙邊分歧升級，更不想影響中拉地區的合作大局。

中國向來主張通過對話解決分歧，但這絕不等于縱容違約行為。

事實上，中方已經啟動了多重維權措施，每一步都合法合規，卻能讓巴拿馬付出實實在在的代價。

最直接的，就是法律維權。

長和集團已經正式啟動國際仲裁程序，按照國際規則，巴拿馬政府的強制接管行為，已經構成了“間接征收”，中方企業勝訴的概率極高。

據專業機構測算，中方的索賠金額可能達到80到100億美元，這個數字差不多是，巴拿馬一年GDP的十分之一，對巴拿馬來說，無疑是一筆沉重的負擔。

其次，中方正在逐步降低，對巴拿馬運河的依賴。

很多人不知道，中國早就布局了替代方案——由中國企業投資興建的秘魯錢凱港，已經在2024年底正式投運。

這是南美洲太平洋沿岸，第一個能停靠超大型集裝箱貨輪的深水港，開通的“錢凱—上海”直達航線，能把南美到東亞的海運時間縮短10到20天，運費還能降20%以上。

這意味著，原本需要繞道巴拿馬運河的貨物，現在可以直接走錢凱港，巴拿馬運河的重要性，已經被大幅削弱。

而運河過境費，是巴拿馬財政收入的核心支柱，一旦中國減少通行量，再帶動其他國家跟進調整航線，巴拿馬的財政收入必然會大幅縮水，這比任何“反制”都更有沖擊力。

除此之外，香港特區政府也已經采取行動，兩次約見巴拿馬駐港總領事提出嚴正交涉，還向在巴拿馬投資的香港企業發布了風險警示。

要知道，香港是國際金融樞紐，它對一個國家營商環境的評判，直接影響這個國家在全球資本市場的聲譽。

巴拿馬這么做，無疑是在透支自己的國家信用，以后再想吸引國際投資，只會難上加難。

其實中方的態度很明確：我們可以談合作，可以講情義，但絕對不會接受被欺負、被掠奪。

穆利諾說“敢反制就回擊”，可中國的維權行動，根本不需要“回擊”的口號，而是用合法、合理、有力的方式，讓巴方為自己的行為付出代價。

后記

這件事看似是一場港口之爭，本質上是一場關于契約精神和國家信用的較量，更是小國在大國博弈中，選錯了站位的典型案例。

巴拿馬以為抱上美國的大腿，就能肆意侵犯中國的合法權益，以為中國的克制是軟弱，卻忘了一個基本道理：

國家之間的合作，靠的是相互尊重和信守承諾，而不是依附強權、背信棄義。

中國企業近三十年的投入，換來的不是感恩，而是被強行驅逐，這種行為，不僅傷害了中巴關系，更讓國際社會看清了巴拿馬的失信本質。