智駕“小藍燈”的高速奇遇：被別車、被調戲、被當“瘟神”

今年春節自駕回鄉，小王在高速路上有了個新發現——路上的 “小藍燈” 越來越多了，幾百公里路程中，他看到至少十幾輛尾燈或后視鏡處亮著藍光的車從車旁閃過，在一片紅彤彤的車流中這些閃著藍色燈光的車顯得格外扎眼。這些車中數量比較多的品牌是問界和理想，也有阿維塔、零跑、比亞迪等。懂行的知道，這并不是什么改裝車新潮流，而是車主打開了輔助駕駛功能，車正在“自動駕駛”。

小王一路觀察這些“小藍燈”——它們基本全程都能穩穩地待在車道中間，速度穩得像老司機，而車內的駕駛員，有的手輕輕搭在方向盤上跟副駕聊天，有的在伸懶腰、打哈欠，還有的干脆撒開雙手喝起了飲料。這讓開了好幾個小時、腰酸背痛的小王羨慕得不行：“下次換車，必須整一個帶智駕的，我也要亮上小藍燈！”在社交平臺上，有相似經歷的車主也是一片“羨慕嫉妒恨”。

路上“小藍燈”的增多不是錯覺。行業相關統計數據顯示，2025年全年，搭載城市NOA（領航輔助駕駛）功能的乘用車銷量達到約267萬輛?，市場滲透率高達11.6%，意味著每9輛新售乘用車中就有1輛配備該功能。若計入特斯拉FSD（完全自動駕駛，其在中國未完全開通）及其他記憶領航車型，2025年城市NOA相關車型總銷量預計可達?330萬輛?。

根據華為發布的數據，華為乾崑智駕輔助駕駛春節期間里程超 4.7 億公里，約等于北京上海往返 19 萬次；人均輔助駕駛里程 382公里，人均輔助駕駛時長 5.1 小時；輔助駕駛活躍用戶數占比 91%，活躍用戶數超 123 萬人，相比去年春節增加 180%。而小鵬車主在春節期間的NGP（智能導航輔助駕駛）總里程和總時長，同比分別增長了105.7%和118.2%，其中一位純電車主的輔助駕駛里程達到1.176萬公里，相當于橫跨兩次中國南北極點。

智能輔助駕駛讓許多長途駕駛的司機有了全新的感受。“一個人開著智駕跑 1200 公里，晚上還能約朋友吃燒烤，換以前開油車的時候，到地方渾身僵硬得像塊鐵板，哪有這精力？想都不敢想。”社交媒體上，一位江蘇車主表示。

但隨著智能輔助駕駛的使用率增加，問題也跟著來了：當越來越多“小藍燈”跑上高速，它們和其他車輛的 “社交關系” 亂了套 —— 有的被當 “瘟神” 躲著，有的被當“領航員”跟著，還有的直接成了被“調戲”的對象，讓車主們對“小藍燈”是又愛又恨。

日前，經濟觀察報記者針對“小藍燈”話題在社交平臺征集了近800位車主的使用感受，可以部分窺見當前“小藍燈”面臨的問題。

“小藍燈”成被調戲的受氣包

雖然銷量增速迅猛，但從當前的保有量看，“小藍燈”仍屬于道路車輛中的“異類”，吸引著眾多非智駕車主的關注。根據經濟觀察報的調查，在駕駛行為上，非智駕車車主對“小藍燈”的心態基本可分成三個類別。

一類是避之不及的“懷疑派”。這類車主遇到“小藍燈”就敬而遠之，覺得智能駕駛功能就像個不靠譜的“定時炸彈”，畢竟機器邏輯再厲害，也可能有bug。廣西的一位車主說：“我一遇到‘小藍燈’就趕緊躲遠點，很多時候輔助駕駛只做安全判斷，不做責任判斷，容易因為一點小安全隱患就把周圍的車帶進溝里。比如遇到加塞突然剎車，它剎得住，后面的車可不一定剎得住，到時候倒霉的還是我。”

另一類是欣賞有加的“規則派”。他們因為“小藍燈”行駛規范喜歡靠近其行駛。“有天我跟著一個‘小藍燈’走了很久，他給我開路，感覺特別好，有一種按照既定規則運作的感覺，它們很守規矩，變道都會打燈，要是路上都是‘小藍燈’，道路事故肯定會少很多。”一位廣東車主說。還有的車主比較理性，會根據情況決定是遠離還是跟車：“要是壓著限速或者超速的‘小藍燈’，我可能會跟著，說明這個司機大概率注意力集中，能隨時接管突發狀況；要是龜速行駛的，司機大概率在摸魚，我一般就遠離。”

最讓“小藍燈”車主哭笑不得的是故意試探的“挑釁派”。有些非智駕車主就像一群調皮的孩子，出于對智能駕駛邏輯和反應邏輯的好奇，或者其他說不清的心態，會對“小藍燈”進行別車、暴力超車，甚至反復超車，就為了試探車的反應。有網友得意地說：“我最喜歡‘小藍燈’的車了，貼過去逼一下，它就會剎車讓我，比逗貓還好玩兒。”但這讓“小藍燈”的車主很是委屈，因為要時刻提防突然的加塞和超車，進行道路博弈。

“我就在高速上被人別過車，他前面沒車也要連續兩個道并過來，明顯是故意的。”許多智駕車的車主都表示，在高速上有過類似的經歷。“別人看你開‘小藍燈’知道你在自動駕駛狀態，他們要并線可能會優先選擇開著‘小藍燈’的車，因為這種狀態下人駕可能不一定會避讓，但智駕都會減速避讓。”一位北京智駕車主對經濟觀察報表示，據他了解，很多車友在亮“小藍燈”的情況下都遭遇過類似的“霸凌”和“欺負”。

為避免被挑釁，有些車主干脆選擇在開啟智能駕駛狀態下關閉“小藍燈”，雖然“偷感”很重，但是能省掉很多麻煩。

不過，也有車主堅持開“小藍燈”，他們覺得這是一種先進技術的象征，且認為其他車也應該有知情權。因為2025年之前生產的多款智能駕駛車輛都沒有“小藍燈”，后來車企才陸續配備。所以，有的車主后期花錢加裝“小藍燈”，甚至有車主在購物平臺購買智能駕駛的車貼，就像新手司機貼“新手駕駛”一樣，警示其他車輛，讓它們離遠點。

換言之，加上怕被“欺負”不開“小藍燈”和沒有配備“小藍燈”的車，道路上處于智能駕駛狀態的車，或遠遠超過能所看見的數量。

性格分裂的“小藍燈”

除了外部 “受氣”，“小藍燈”車主還得應付自家車的 “奇葩脾氣”。畢竟每款智駕系統都有自己的 “性格”，有的溫柔到窩囊，有的暴躁到離譜。

有些智駕系統就像個膽小怕事的“小媳婦”，跟車時候特別保守，與前車的距離通常在20米以上，并且一旦周邊的車有動作變化，它就會馬上剎車，這樣一來，被超車和加塞就成了家常便飯，還可能會造成交通擁堵或事故。因此有車主抱怨，車多的時候用智駕還不如自己開省心。

另一個極端是“路怒型”。廣東的一位車主吐槽：“我的車開智駕后特別暴躁，超車不說，人家變道過來它還自己按喇叭不讓，對方插進來了動作慢了點，它還要繼續按喇叭，還閃燈。”另一位車友也回憶道：“有一次在高速上，前面有個灑水車占了一點車道，我的車在后面一個勁兒地按喇叭。前面的車慢了，它就左搖右晃地找機會超車，一有機會就直接加速超車。”他表示，自己性格溫和，平時開車基本不會按喇叭，一聽到車自己按喇叭就特別慌，很不適應。

還有車主表示，他們的車智駕時多次出現不文明行駛，如壓著實線變道、緊急剎車等。但好笑的是，汽車每當不文明駕駛后都很有禮貌，會對此進行道歉。如實線變道后會播報：“不好意思，剛才壓著實線變道了。”緊急剎車后也會告訴車主：“不好意思，剛剛剎車太急了。”

還有車主調侃自己的智駕是“智障模式”。浙江的一位車主表示，自己在春節期間遇到了一件特別離譜的事。“高速上不能停車吧，智駕把提醒減速的黃燈當成紅綠燈，給我剎停等燈了，結果后車追尾了。交警說正常情況下要罰款、吊銷執照，但因為是車子故障就算了。后來廠家還找我簽保密協議及和解協議，賠了我一點錢，但還沒我保費上浮的多呢，真是虧大了！”

此外，還有的智駕會出現“犯迷糊”的情況。有車主反映，他的智駕車不按導航走，直接在高架上自己下匝道，還有的則不會下匝道，一直不變道，到了匝道口直接撂挑子退出智駕讓車主接管，搞得車主手忙腳亂，對使用智駕功能都有了陰影。甚至還有的車主因智駕的不當反應造成了事故，一位湖南的車主表示，他春節期間駕駛車輛回家，前車減速后他的車輛突然向左變道，當時時速110公里，把左邊正常行駛的車別到欄桿里去了。

出于這些不靠譜的表現，不少車主認為當前的智駕還遠未成熟。上述浙江的車主感嘆：“大家都要小心點，目前的電腦真的無法取代人腦啊！”

混亂背后

綜合來看，智駕車主對智能駕駛是又愛又不敢太愛，有的車主買了車后也很少使用智能駕駛功能。之所以如此，主要原因是當前智能駕駛研發還處于初期發展階段，人們對其了解較少，有較強的好奇心。隨著智能電動車的加速普及，上述因好奇而對“小藍燈”進行挑釁和測試的現象或會變少。

對于智能駕駛本身來說，則存在幾大待解問題。一是技術標準不統一，導致駕駛風格差異大。目前，各家車企就像來自不同菜系的廚師，有的專注自研，有的采用第三方供應商方案，這導致做出來的“菜”味道差別很大。

此外，智駕的覆蓋場景還不完善，許多智能輔助駕駛系統對復雜路況的處理能力不足。但車企宣傳時往往對這些問題避而不談，導致消費者對智能駕駛產生盲目信任。

但好消息是，有關部門已經針對智能駕駛出臺了多項技術標準，推動行業走向規范。例如，工信部已發文要求車企杜絕對智能輔助駕駛進行夸大宣傳。另外，《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準（征求意見稿）已經結束公開征求意見階段，預計于2027年1月1日正式實施，該標準將對智能駕駛車的整車組合安全、極端場景測試、全生命周期合規迭代進行硬性約束，規范汽車智能輔助駕駛的表現。

L2級別自動駕駛發生事故后的權責劃分，也有了更明確的指引。2026年2月13日，最高人民法院發布第48批指導性案例明確，車載輔助駕駛系統不能代替駕駛人成為駕駛主體，駕駛人激活車載輔助駕駛功能后，仍是實際執行駕駛任務的人，負有確保行車安全的責任。

話說回來，在當前的智能輔助駕駛水平下，只要保持手眼待命，不在車里睡覺玩手機，智駕確實給不少消費者帶來全新的體驗，更多的車主也會對新技術的到來和應用充滿期待。

目前，多家車企已在研發L3級及更高級別的自動駕駛，并積極推動落地應用。到那時，智駕更靠譜、權責更清晰，“小藍燈”不用再當 “受氣包”而是成為常態，那樣的場景應該不會遙遠了。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車行業發展，對新能源、自主品牌及新出行關注較多，擅長深入報道及數據分析。