北京
【CNMO科技消息】近日，據《晚點Auto》報道，某汽車資訊平臺上，在售的增程式、插電混動車型合計達356款，其中約70%的車型排量集中在1.5升及以下。若剔除經營不善、瀕臨淘汰及主營商用車的廠商，這一比例還將進一步提升。廠商們這種高度“默契”的產品布局，核心目的在于規避高稅率，降低消費稅支出。
據CNMO了解，為推動新能源汽車產業發展，我國出臺了一系列優惠政策：2026年前，購買新能源汽車可免征10%的車輛購置稅，一年數百元的車船稅也予以減免，部分地區還會發放購車補貼。與純電動車不同，增程、插混車型因搭載燃油發動機，無法免除消費稅。根據我國現行稅收政策，增程、插混車型參照燃油車標準征收消費稅，具體稅率分檔如下：
排量1升及以下，稅率1%；
排量1-1.5升，稅率3%；
排量1.5-2升，稅率5%；
排量2-2.5升，稅率9%；
排量2.5-3升，稅率12%；
排量3-4升，稅率25%；
排量4升以上，稅率40%。
受此政策影響，市面上絕大多數增程、插混車型均搭載1.5升及以下小排量發動機或增程器，以將消費稅稅率控制在3%以內。以一輛指導價30萬元的增程車型為例，通過選擇1.5升排量，廠商可節省約6000元的消費稅成本。
事實上，1.5升發動機（或增程器）已是當前中國汽車消費稅制度下，增程、插混車型的最優選擇。從產品層面來看，這一排量既能避免因車型電池組較重導致的“小馬拉大車”問題——若排量過小，會直接影響車輛靜謐性、增加油耗，還會出現動力不足的情況；另一方面，也能避免動力浪費——增程器的核心功能是發電，1.5升發動機的功率已完全滿足日常發電需求，2.0升及以上排量發動機提供的額外功率，在增程架構下幾乎用不上，反而會增加不必要的成本。
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