跳代發布！華為乾崑ADS 5.0定檔4月，城區L4與高速L3的降維打擊

在智駕領域的殘酷內卷中，常規軟件迭代往往遵循著緩慢遞增的節奏以消化海量測試數據。

然而，就在外界普遍期待華為乾崑智駕按部就班推送下個小版本時，官方卻拋出了一記打破行業慣例的重磅動作——跳過中間過渡，直接在今年4月北京車展前夕亮出具有跨代際意義的ADS 5.0。

這種放棄“修修補補”、直接重構底層的決斷力，瞬間拉高了高階智駕賽道的競爭門檻。

追溯此次跨越式升級的底層邏輯，實則是技術路線從“模塊化規則”向“純粹端到端”演進的必然。取消過渡版本意味著研發團隊的算力與精力被徹底聚焦于大模型的重塑。

從目前釋出的核心信息看，ADS 5.0的野心絕非單純優化幾個變道邏輯，而是直接將準星瞄準了“城區L4級別智駕”與“高速L3規模化商用”這兩大行業深水區。

對于穿梭于早晚高峰的通勤者而言，城區L4的強化將帶來質的體驗飛躍。以往在人車混行的復雜路口、無保護左轉或是極窄的老舊街區，智駕系統常因規則沖突而降級退出。

而全新版本的端到端全場景領航，旨在徹底打通從地下車位到目的地車位的全鏈路。憑借更擬人化的神經網絡決策，車輛能像老司機般絲滑處理博弈場景，從而大幅降低人工接管的頻率。

轉移至高速公路等相對封閉的場景，ADS 5.0更是劍指L3級別的規模化落地。回看剛剛過去的春節長假，大量搭載ADS 4.1的問界與方程豹車主分享了他們單程高達1800公里的真實返鄉數據。

在漫長的高速奔波中，系統在車道保持與智能避障上的穩定運行，直接替車主分擔了近八成的人工操作。

正是這些基于千萬級真實里程積累下來的優質數據，構成了ADS 5.0敢于沖擊商用、推動“脫手駕駛”走向合規普及的最強底氣。

也就是說，華為此次的跳代官宣，本質上是在用絕對的技術積淀強行推高智能駕駛的商業化天花板。

它不再滿足于讓智駕停留在極客嘗鮮的階段，而是要通過端到端大模型，徹底將其變為用戶日常出行的剛需底座。

這種降維打擊般的迭代節奏，不僅讓鴻蒙智行車主能在今年二三季度率先享受技術紅利，更迫使整個汽車行業加速淘汰那些依賴高精地圖的傳統落后方案。

距離這套劃時代系統的全面解密僅剩月余時間。

大家在日常用車時，目前最期待智駕幫你解決哪種路況的駕駛痛點呢？