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上海滬牌市場近來出現變化，拍賣參與人數降至4萬人，退牌者增多，穩定拍賣盤子的需求凸顯。有觀點認為，上海可能調整滬牌限購政策——對本地人、居住證滿3至5年的外地人，或二胎三胎家庭放開第二、第三張滬牌限制。此舉既能增加牌照投放量，提升財政收入，也能刺激汽車消費，覆蓋藍牌、綠牌、油車、電車等全品類。
作為全國8個汽車限購城市之一，上海的滬牌獲取難度僅次于北京。2025年1月，上海個人油車拍賣總數4056個，參與人數41384人，中標率僅9.8%，最低成交價94400元，不少消費者因高昂牌照費用放棄油車。2026年3月，上海滬牌個人額度提升至11970輛，較1、2月的8612輛、7966輛明顯增加，這被視為政策松綁的信號之一。
全國層面，國家發改委等部門印發文件鼓勵限購城市放寬車輛購買限制、增發購車指標。上海作為超大城市，松綁限購需平衡刺激消費與交通、環境壓力。專家指出，限購松綁的核心是從購買管理轉向使用管理——通過停車管理調控汽車擁有與使用。比如香港未實施限購限行，但靠嚴控停車位數量、市場化定價，讓停車成本高過汽車本身，千人汽車保有量僅為北上廣深的1/4至1/3。上海若松綁限購，需配套嚴格的停車管理：整頓亂停亂放，對出行停車位（商場、寫字樓、路側）市場化定價，通過價格調控使用量；對基本停車位（小區周邊）適度滿足，引導合理擁有。
多地已開啟限購松綁進程：杭州有序放寬，廣州計劃增加中小客車指標，上海的額度提升是其中一環。乘聯會秘書長崔東樹認為，限購松綁是刺激汽車銷量最有效的措施，若上海等限購城市放開50至60萬個配額，可能帶來20至30萬輛銷量，提振車市信心。對消費者而言，松綁意味著購車成本降低——此前預算20萬的消費者可能要留10萬買牌照，現在能全部用于選車；汽車企業也在配合，比如比亞迪推出七年期低息車貸，日供29元起，進一步降低購車門檻。
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