內(nèi)蒙古
66公里地鐵線，只加1站就上熱搜，它到底干了啥？
2025年11月1日，蟠祥路·國家會計(jì)學(xué)院站開通。就1個站，1.67公里，好多網(wǎng)友刷到新聞還愣了一下：這有啥好報(bào)的？但真去坐一趟，你就明白為啥全網(wǎng)都在聊它。2號線全長66公里，31座站，日均108.8萬人擠，是上海最累的一條地鐵線，沒有之一。
以前西邊到國家會展中心站就停了，再往西全是寫字樓、會計(jì)學(xué)院、企業(yè)總部，但得靠公交接駁或者走路。現(xiàn)在地鐵直接開進(jìn)園區(qū)腹地，從虹橋火車站到蟠祥路，三站路、15分鐘搞定。不是為多拉幾個人，是把地鐵服務(wù)第一次“釘”進(jìn)西虹橋的核心辦公區(qū)。
信號系統(tǒng)換新這事，普通人可能不太懂。但你要是早高峰在淞虹路或中山公園等過車，就會發(fā)現(xiàn)這次車來得更快更穩(wěn)。2024年剛裝的雙信號系統(tǒng)——CBTC和TBTC兩套同時跑，一套壞了另一套立刻頂上，不晚點(diǎn)、不廣播、不停車。全市地鐵里，就它敢這么干。
交路也調(diào)了。工作日早上，小交路只跑淞虹路到廣蘭路，車次密；大交路從蟠祥路一直拉到浦東機(jī)場。周末又全通。蟠祥路首班車5:25，末班22:42，專門卡著虹橋機(jī)場夜航和進(jìn)博會期間的散場人流。這些細(xì)節(jié)能看出來，不是拍腦袋修的，是算著人什么時候來、什么時候走，硬生生配出來的。
但問題也在那兒。整條西延伸段，只有國家會展中心一個換乘站。你從蟠祥路想去17號線，還得折回去。2號線太忙，東邊靠浦東機(jī)場，西邊靠虹橋樞紐，中段世紀(jì)大道、龍陽路擠成罐頭，頭尾卻連個像樣的換乘口都沒有。
它沒解決所有問題，但把最難啃的一小段啃下來了。西延伸不是畫句號，是給西虹橋真正搭上了軌道入口。青浦新城、長三角示范區(qū)以后怎么連，得靠別的線來填。
66公里，108.8萬人，31個站，1個新站撬動的不是長度，是節(jié)奏。
車來了，門開了，人上了，它就繼續(xù)跑。
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