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      357萬庫存壓身,2026車市金融戰(zhàn)只是開始

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        2月25日,乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)了一份數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,2026年1月月末全國乘用車行業(yè)庫存357萬輛,較2025年1月增長了58萬輛,形成庫存高位運行特征。現(xiàn)有庫存支撐未來銷售天數(shù)約為70天,高于去年同期的48天,總體庫存壓力相對較大。

        

        車停在倉庫里,也停在經(jīng)銷商的門店里。2026年一開年,車市就整體遇冷,今年1月的市場表現(xiàn)也確實冷淡。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1月全國乘用車市場零售155萬輛,同比下降14%,環(huán)比下降32%。

        銷量下滑、庫存增多的原因是多方面的,這不是某一家企業(yè)的問題,而是整個行業(yè)的壓力。357萬輛的庫存,就像懸在頭頂?shù)木奘瑝旱谜麄€行業(yè)人心惶惶。這或許也能解釋,為什么2026年的春天還未真正到來,價格戰(zhàn)的硝煙卻已經(jīng)彌漫了整個行業(yè)。因為箭在弦上,不得不發(fā)。

        l庫存壓力大,車企密集出牌

        剛一踏入2026年,汽車行業(yè)就掀起了新一輪的價格戰(zhàn),只不過披上了“金融政策”的外衣。

        特斯拉率先推出7年超低息購車方案,理想、小鵬、小米、極氪迅速跟進,傳統(tǒng)的車貸周期從3到5年被拉長到7年。時間來到2月,金融戰(zhàn)進一步升級,東風(fēng)日產(chǎn)提出了8年低息方案,軒逸經(jīng)典參數(shù)圖片)日供最低僅需27元。相當(dāng)于日供一杯奶茶錢,就能開走一輛全新的汽車,行業(yè)嘩然一片,越來越多的車企火速跟進,包括比亞迪。

        

        粗略統(tǒng)計,開年兩個月,超過20個品牌推出了7年或8年的超長低息方案。2月26日,比亞迪海洋網(wǎng)推出3年0息、7年低息的金融政策,購車0首付起,日供低至29萬元起。

        

        而這僅僅是2026年價格戰(zhàn)的一個表現(xiàn)方式,與此同時,豪華品牌和主流合資品牌選擇了更直接、更猛烈的表現(xiàn)方式——直接官方降價。

        BBA豪華品牌陣營里,寶馬在2月進一步調(diào)整旗下車型售價,降價幅度最高達到27萬元。奧迪、奔馳旗下的部分產(chǎn)品也有較大幅度的降價,奧迪A7L直降18.72萬,奔馳GLB優(yōu)惠后售價低至14.99萬,電影《飛馳人生》里的主角原型車奧迪A3在某些門店低至10萬元。

        

        主流合資品牌的打法也相當(dāng)給力,廣汽本田把B級車雅閣PHEV打到了13.88萬的老客戶專屬福利價;廣汽豐田全新威蘭達AIR兩驅(qū)版最高直降3.2萬元,起步價只要13.78萬。13萬多的雅閣、威蘭達已經(jīng)殺入自主品牌的核心陣地,競爭格局變得微妙起來。

        春節(jié)還沒結(jié)束,價格戰(zhàn)卻以各種形式愈演愈烈,整個汽車行業(yè)的壓力一覽無余。車企這一輪又一輪的密集出牌,也確實是箭在弦上,不得不發(fā)。

        l箭在弦上,不得不發(fā)

        2026年的車市著實艱難,開頭就寫滿了“生存”二字。

        今年新能源購置稅優(yōu)惠退坡,消費者實際購車成本上升了,觀望情緒加重,銷量自然而然就降了。另外,崔東樹強調(diào),今年1月以舊換新的新政策規(guī)范性較強和補貼縮水也是原因之一。因此,即使去年行業(yè)高喊停止內(nèi)卷,市場與監(jiān)管層也對無底線的“降價”行為表現(xiàn)出拒絕態(tài)度,這車企的價格戰(zhàn)也還是停不下來。

        

        不過車企學(xué)聰明了,推出了金融政策。車企通過金融政策貼息,可以在不直接調(diào)整指導(dǎo)價的情況下減輕用戶月供壓力,提高用戶的購買欲望。像主流合資車企的做法就很明智,官降+金融政策這一套組合牌,不僅節(jié)奏把握得好,時機也掐得準(zhǔn),搶在政策調(diào)整、市場觀望情緒加重之前,先把姿態(tài)擺出來,以此獲得先機。

        其實無論是降價也好、低息也罷,都是車企在現(xiàn)有條件下的選擇,是箭在弦上,不得不發(fā)。雅閣PHEV打到13.88萬,威蘭達降到13.78萬,這些價格放在兩年前很難想象。但進了2026年,管你是自主品牌、新勢力還是合資車企或豪華品牌,都得隨著市場走,在存量時代,所有車企都在想盡辦法搶奪有限的市場蛋糕,先到先得。

        

        今年沒有誰的日子是好過的。這場升級版的價格戰(zhàn)、357萬輛的庫存、1月下滑的銷量、2月更短的時間窗口,這些疊加在一起,構(gòu)成了2026年汽車市場的行業(yè)底色。

        l擎動點評

        對車企來說,這個春天要做的,是把手里的車賣出去,把份額穩(wěn)住。那些什么7年低息、8年低息的動作,說到底也是為了這個。金融戰(zhàn)也好、價格戰(zhàn)也罷,眼下還只是開始,接下來的日子更加難過。

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