不靠油，依舊心跳加速！駕駛保時捷純電動Macan GTS

保時捷在推出純電動Macan（參數丨圖片） GTS時，再次展現了其在高性能電動SUV領域的卓越實力。這款新車不僅保留了GTS系列一貫的運動基因，還結合了電動驅動系統的獨特優勢，帶來令人興奮的駕駛體驗。從外觀到動力系統，保時捷純電動Macan GTS都充滿了運動感與奢華氣息。

沒有水平對置發動機的GTS？對許多保時捷車迷來說，這聽起來像是一個矛盾。然而，純電動Macan GTS想要超越成為僅僅是該系列最強版本的角色，配后置電動機、后驅偏向的調校以及精致的運動設定，它提出了一個關鍵問題：在GTS的定義中，動力系統究竟重要，還是駕駛感受才是決定性因素？

“每個系列都有GTS”這句話在保時捷這里依舊適用

對于保時捷來說，每個系列都應該有一個GTS版本，這一點當然同樣適用于純電動Macan。對于這款純電動SUV，保時捷的工程師們并非完全滿意，所以在強大的Turbo版本之外，再推出了一款運動型頂級版本也就顯得合情合理了，對吧？我們來看看。

雖然純電動Macan GTS搭載的是兩臺永磁同步電機，而非像1963年保時捷904中搭載的那款空冷2.0升對平對置發動機（即GTS首次出現在名字中的車型），但它依然應該保留GTS系列的運動感，無論是駕駛體驗還是設計理念。

純電動Macan GTS的最大功率為420千瓦，最大扭矩955牛·米，至少在超增壓模式下是如此；正常駕駛時，功率則是380千瓦。

而此時，正好是法國南部的低氣壓區域帶來了一片陰霾與冰雪泥濘——這種情況或許你在Teutoburger森林能遇見，但在Préalpes d'Azur自然公園中確實是個意外。因此，保時捷純電動Macan GTS的首次試駕就這樣在普羅旺斯的濕滑道路上進行，而我們自然樂意在這次試駕中測試這款運動定位純電動SUV的駕控潛力。

GTS的動力來源于175千瓦的前橋電機（這一電動機在Macan的其他版本中也有使用）和渦輪版的后橋電機。后橋電機擁有230毫米的直徑和210毫米的“工作長度”，是這一系列中最強大的電動驅動系統，配備了900安培SiC脈沖逆變器。

為“運動”打造的純電動SUV

后橋電機使得純電動Macan GTS的重量分配稍微偏向后軸，達到48%對52%的比例。這個數據看似不大，但當你在運動模式下，小心地將車頭引入一個輕微積雪的彎道時，稍微踩下油門，車尾會稍微向外擺動，然后在你踩住油門的情況下，車子會毫不猶豫地沖向下一個彎道。

在此之前，車輛的駕駛動態系統和后輪轉向（選裝價：1856歐元）還未對這種轉向動作給予反應。這樣一種駕駛體驗既充滿樂趣，又顯得既自然又安全，讓你忍不住在每一個彎道都想再次體驗這一操作，盡管周圍的墻壁和懸崖會讓空間顯得有些狹窄。

不久之后，陽光透過灰色的云層，迅速將路面和周圍環境曬干。此時我們有了更多時間來觀察這款純電動GTS的其他方面。因此，這款純電動Macan提供了三種全新的車身顏色，其中沒有疑問的是，這款車的卡爾梅紅（選裝價：1523歐元）顯得最為亮眼，其他兩種顏色分別為盧甘諾藍和粉白色。

此外，GTS的設計也與標準版的Macan有所不同，其中包括帶有“GTS”字樣的黑色側刀片、暗色LED大燈、同樣是黑色的車輪拱和自適應尾翼的邊緣。

此外，純電動Macan GTS還標配了自適應運動型空氣懸掛和自適應減震器（PASM）。為了讓GTS更靈活地過彎，保時捷調整了減震器設置和穩定桿，車身在“正常”和“降低”模式下會比標準版低10毫米。正如前面所說的：任務完成。

內飾部分，純電動Macan GTS配備了優秀的自適應運動座椅，和Race-Tex裝飾應用一起創造了舒適的駕駛環境。而別忘了，這款車還配備了GT運動方向盤，采用細圈和Race-Tex材質包裹。畢竟，駕駛的樂趣從握住方向盤的那一刻開始，尤其是在一輛GTS車型中。

通過精心調校的懸掛系統和內飾配置，以及來自Turbo版本的強勁電機，保時捷為純電動Macan GTS注入了更多的駕駛樂趣，提升了其運動性和駕駛體驗。這款車無疑為電動SUV領域帶來了新的動力和激情，這正是我們期待看到的。