浙江
面對中方多次鄭重提醒，巴拿馬仍在一條高風險路徑上加速前行。
2月23日，巴拿馬當局正式宣布終止長江和記集團對巴拿馬運河沿線兩處關鍵港口的特許經營資格，并授權巴拿馬海事管理局全面接管運營事務。
長和巴拿馬港口公司派駐現場的管理人員被禁止進入作業區域。此舉近乎公開背棄商業承諾，將長期被奉為國際經貿基石的“契約信義”置于極不體面的境地。
當地時間2026年2月4日，巴拿馬巴爾博亞港，一艘遠洋貨輪正?？坑诎湍民R港口公司所屬的巨型岸橋設備旁
2026年1月29日，巴拿馬最高法院作出一項出人意料的裁決，認定長和港口所持合同“違反憲法原則”，為行政接管提供了表面合法化的支撐依據。
隨后，巴方迅速列出多項指控，包括股息分配流程存在瑕疵、財務報表披露不充分、涉稅事項未完全合規等。
然而這些理由缺乏扎實證據支撐——長和自1997年起持續運營這兩座港口，2021年依規完成新一輪25年續約；近三十年累計投入達18.2億美元，遠超合約約定最低投資額度5000萬美元。
此前多年，巴拿馬國家審計署多次出具專項報告，明確認定其“全面且持續履行全部合同義務”。如今突然推翻既有結論，這種政策轉向之迅猛，令人瞠目結舌！
但巴拿馬顯然低估了中方捍衛企業正當權益的決心與能力——你若單方面毀約，我必以對等力度回應！
在外交與法治雙軌層面，中方反應迅捷有力：中國外交部、國務院港澳事務辦公室、香港特別行政區政府幾乎同步發聲，嚴厲譴責此次違背國際通行規則的違約舉動。
外交部發言人毛寧措辭莊重，強調“中方將毫不動搖地保障中資企業在海外的合法正當權益”。
香港商務及經濟發展局局長丘應樺更于第一時間約見巴拿馬駐港總領事，面對面指出該行為嚴重侵蝕跨國商業信任基礎。
與此同時，長和集團迅速啟動國際爭端解決機制，于2月3日向國際商會仲裁院提交正式申請，索賠總額預估達20億美元——相當于巴拿馬運河全年通行費收入的數倍，財政壓力已迫在眉睫！
如果說外交表態與法律維權構成第一波精準打擊，那么中方在區域基建版圖上的系統性布局，則是一招深遠落子的全局制衡。
就在巴拿馬宣布終止合作后數日內，中方主導的秘魯錢凱港項目全面提速建設節奏。
這座港口具有劃時代意義：它是南美洲太平洋沿岸首座具備接卸24000標準箱級超大型集裝箱船能力的現代化深水樞紐，已于2024年11月實現全功能開港運營。
過去，中國與南美之間的海運通道高度依賴巴拿馬運河，全程平均耗時33天；如今經由錢凱港直航，運輸周期壓縮至23天以內，綜合物流成本下降逾兩成。
秘魯盛產的優質魚粉、有機牛油果、反季藍莓等高附加值農產品，借力該港快速直達中國市場，本地出口商利潤空間顯著擴大，供應鏈韌性大幅提升——誰還愿受制于單一通道？
更令巴拿馬政界高度警覺的是，“兩洋鐵路”前期研究工作已由中國牽頭重啟。
這條規劃中的陸路動脈，擬貫通巴西東海岸與秘魯西海岸，建成后將成為橫跨南美大陸的高效貨運走廊。
屆時鐵礦石、大豆、銅精礦等大宗商品可直接通過鐵路穿越南美腹地，徹底繞開巴拿馬運河，百年水道的戰略不可替代性或將遭遇根本性挑戰。
巴拿馬本欲借美國之力獲取短期政治紅利，卻意外動搖自身最核心的地緣經濟支柱，此番抉擇堪稱“自斷經脈”式的戰略誤判。
尤為嚴峻的是，此次事件已嚴重損傷巴拿馬在全球資本市場的信用評級。一個連長達三十年的商業協議都可隨意作廢的司法管轄區，未來如何贏得國際投資者信賴？
跨國企業勢必重新評估投資安全邊界：今日能針對中企采取極端措施，明日是否也會以類似邏輯對待其他外資主體？
歸根結底，這場風波折射出中美戰略競合格局下的深層張力。
自2017年建交以來，中巴兩國在基礎設施互聯互通、“一帶一路”框架下的務實合作穩步拓展。除長和運營的關鍵港口外，中國企業還深度參與巴拿馬會展中心、科隆自貿區升級、城市輕軌等多項標志性工程，帶來大量技術轉移、就業崗位與產業升級動能。
而美方對此持續施加壓力，尤其在2025年特朗普再度入主白宮后，頻繁炒作所謂“中國掌控巴拿馬運河”的虛假敘事，刻意將這條全球航運命脈渲染為“威脅美國本土安全的潛在隱患”。
巴拿馬理應秉持獨立自主的外交立場，在兩大國之間尋求平衡發展之道，但在美方密集的外交勸誘、隱性經濟脅迫與安全話語圍堵下，最終選擇妥協退讓，走上一條削弱自身長遠利益的歧途。
當前的巴拿馬，正面臨前所未有的戰略困局：前進一步可能激化與中國矛盾，后退一步又難以向美方交代，可謂進無可進、退無可退。
這場博弈再次印證一個基本現實：任何企圖在中美之間左右逢源、投機取巧的國家，終將因失衡操作而承受沉重代價。
而對于任何蓄意挑戰中國主權底線、侵害中資企業核心利益的行為，中方必將依法依規、有理有利有節地實施反制，相關方也注定要為此付出實質性后果！
參考消息：
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俄羅斯會不會發生斷崖式潰?。?/a>
