BBA史無前例降價潮背后，是燃油車時代的徹底落幕

最近，你的朋友圈要是沒刷到過“寶馬7系直降27萬”、“奧迪A3跌破10萬”的帖子，那你可能上了個假網。

2026年2月剛過完年，車圈就炸了鍋。

曾經加價都搶不到的奔馳E級，現在直接優惠13.5萬，42.99萬的車31.99萬就能開走；寶馬更狠，530Li尊享型從52.5萬直接跳水到35.7萬，省下的16萬還能再買一輛比亞迪海豚當買菜車。

最離譜的是奧迪，曾經的豪華入門標桿A3，在一些門店裸車價直接殺到了9.9萬，這價格，你以前只能看看飛度、軒逸。

沒有最魔幻，只有更魔幻。

就在眾人感嘆“以前沒錢買BBA，現在是‘沒錢，買BBA’”時，有細心的行業觀察者發現了一個更驚悚的事實：2025年，奔馳在華銷量只有57.5萬輛，同比下滑近20%；寶馬賣了62.55萬輛，也跌了12.5%。

這銷量，直接讓兩大巨頭的在華規模退回到了十年前——2016年的水平。

這究竟是豪華品牌的“以價換量”聰明自救，還是燃油車時代在被新能源徹底埋葬前，最后的一聲哀嚎？

車標的溢價，是怎么被一點點撕碎的？

僅僅在幾年前，那時候，你要是開個奔馳E級或者寶馬5系回老家，你就是全村最靚的仔，車標自帶“老板”濾鏡。

那時候的消費者，愿意為那個“三叉星”或者“藍天白云”多掏十幾二十萬，這叫品牌溢價。

轉折點，就發生在最近這兩三年。

第一個上來撕開口子的，是電機。

你想想，傳統燃油車引以為傲的百公里加速，那是得用大排量發動機、用錢燒出來的。

可現在呢？一個三十多萬的國產新能源，雙電機一上，加速直接秒殺百萬級燃油車。

動力性能這個曾經的技術壁壘，被電機干得粉碎 。

緊接著，智能化上來補刀。

以前咱們開燃油車，有個定速巡航就覺得挺高級了。

現在你看看新勢力，高速上能自動變道超車，城市里能自己等紅燈，停車場能代客泊車。

2026年1月上市的全新奧迪Q5L，居然全系可選裝華為乾崑智駕了 。

這得多諷刺？以前是奧迪定義豪華，現在得靠華為的腦子來給自己續命。

說白了，豪華體驗被智能化重新定義了，而你BBA，在這塊兒是個短板 。

最致命的一擊，來自消費者的認知變化。

以前換車，是在奔馳、寶馬、奧迪之間來回換。現在很多高端用戶換車，直接奔著理想、問界、蔚去le 。

數據顯示，去年30萬以上級別的市場，新能源滲透率已經突破40% 。

那些買了問界M9的車主，你問他為什么不再買X5了？他會告訴你：“X5有我能打游戲的大屏嗎？有零重力座椅嗎？能OTA升級越開越新嗎？”

所以說，不是BBA變弱了，是游戲的玩法徹底變了。

它們最擅長的機械素質，在電動化和智能化的降維打擊面前，就像你用慣了諾基亞，突然發現蘋果不僅能砸核桃，還能干一切諾基亞干不了的事。

開年這波“開門黑”，其實是回光返照？

就在大家都覺得燃油車必死無疑的時候，市場卻玩了一把黑色幽默。

2026年1月，中大型車銷量榜出爐，結果讓人大跌眼鏡：奧迪A6L以15660輛的成績登頂，寶馬5系與奔馳E級緊隨其后，銷量均突破1.2萬輛。

而此前一直霸榜的小米SU7，只賣了1133輛，跌到了第13名；比亞迪漢更是直接跌出前十 。

燃油車強勢反撲了？新能源不行了？

別急，咱們把數據掰開來看。

1月份新能源滲透率跌到了36%左右，確實創了近兩年的新低 。

但這背后，可不是消費者不愛電動車了，而是政策在搞鬼。

你想啊，2025年底，新能源汽車購置稅全額免稅的政策到期了，2026年開始減半征收。

這意味著什么？你買一輛30萬的新能源車，得多掏約1.3萬的稅；買50萬的，得多掏近3萬 。

這筆錢是實打實的，誰的錢也不是大風刮來的。

所以去年12月，能買的、不能買的，都搶著把車提了，把1月份的需求全給透支了。

再加上春節前這段時間，北方天寒地凍的，續航焦慮被放大，那些要開車回老家的，圖個省心，自然更愿意買有現車、加油就走的燃油車。

這就像是暴風雨來臨前的最后一絲平靜，看著陽光燦爛，實則氣壓低得讓人喘不過氣。

這波所謂的燃油車高光時刻，其實是短期政策變動和春節剛需這幾個偶然因素，硬生生湊出來的。用一句時髦的話說：這是“史詩級”的利好出盡。

550億美金買來的教訓：燃油車沒死，但得“跪著活”

把視線拉高一點，看看全球的巨頭們在干什么。

就在最近，斯特蘭蒂斯集團因為高估了電動化轉型速度，一次性計提了222億歐元的資產減損；福特也承認，終止多個電動車項目造成了195億美元賬面損失；通用汽車也跟著計提了60億美元費用 。

這三家加起來，小550億美金就這么打了水漂。

這背后是一個共同的誤判：他們以為電動化會像坐火箭一樣，滲透率每年躍升10個百分點。

結果發現，實際曲線要平緩得多，消費者對電動車的接受度，被充電設施、電價、續航焦慮這些現實問題死死摁住。

所以，現在出現了一個奇觀：一邊是中國新能源滲透率逼近50%，一邊是全球巨頭重新審視燃油車價值。

奔馳把“2025年電動化車型銷量占比50%”的目標推遲了五年，福特把原計劃砍掉的多款燃油SUV又撿了回來 。

但這不代表燃油車能翻身做主人了。

恰恰相反，這說明燃油車正式進入了“跪著活”的階段。

你看BBA這波降價，降得有多狠？

寶馬7系直接干到27萬優惠，那可是一百多萬的旗艦啊 。

奔馳GLB，以前掛著標就敢賣三十萬，現在最低14.49萬起，比CR-V還便宜 。

奧迪A7L，當年落地60萬的車主心都在滴血，現在裸車28.57萬就能開走 。

這哪是促銷？這就是在清倉大甩賣。

因為這些車如果不變成現金，停在庫里就是一堆每天都在貶值的固定資本。

經銷商庫存系數早就拉警報了，資金鏈都快斷了，再不回血，渠道都得崩 。

博世前幾天給出了一個預測：未來較長時期內，中國乘用車市場將形成純電、混動、燃油車4：4：2的穩態份額結構 。

也就是說，燃油車不會歸零，但會被壓縮到20%的生存空間里。

這20%，就是留給BBA這類品牌的——那些不追智能、只信機械、看重品牌穩妥的務實消費者，是它們最后的基本盤。

BBA的算盤：把面子扔掉，把里子保住

這時候你再回頭看BBA的操作，就會發現這幫“老狐貍”精得很。

他們心里門兒清：電動化轉型慢，這是事實，一時半會兒改不了。

純電車型銷量占比連10%都不到，靠電動車吃飯得餓死 。

但燃油車不一樣，這依然是它們的利潤奶牛。

只要這頭奶牛還能產奶，就得想盡辦法讓它多產，哪怕喂的草貴一點，哪怕奶價便宜一點。

所以，這輪降價的核心邏輯只有一個：用價格換銷量，用銷量換現金流，用現金流換轉型的時間。

你打你的智能戰，我打我的生存戰。

你用冰箱彩電大沙發搶我的科技用戶，我就用跳水價搶回那些務實用戶。

互不內耗，各守基本盤 。

這背后還有一層更深的算計：保渠道。

這幾年，因為賣車不賺錢，好多奔馳寶馬的4S店都閉店或者轉投新勢力了 。

對車企來說，渠道就是命。

如果經銷商都死了，車造出來賣給誰？

所以，廠商寧可自己少賺點，甚至貼點錢，也要把庫存從經銷商手里接過來，幫他們回血。

這是典型的“丟卒保車”。

而且，你以為它們就這么認輸了？并沒有。

2026年，奔馳計劃推出超過15款新車，還跟Momenta、字節跳動這些中國科技公司搞起了合作，想把智能化的短板趕緊補上。

寶馬的重頭戲則是“新世代”平臺，核心車型iX3國產加長版也在路上了 。

它們在賭，賭的是自己百年積累的品牌勢能，加上補齊短板后的產品，還能再戰一回。

這場豪賭，說到底就是一句話：只要活著，就有翻盤的機會。

面子算個屁，在場比高貴更重要。

2026年2月的這場降價潮，不過是燃油車時代落幕前的一曲悲壯挽歌，也是豪華品牌們在新時代門口最現實的一次“磕頭求生”。

曾經的“開寶馬，坐奔馳”，是無數人奮斗的終極夢想。

如今，那個靠一個車標就能收割信仰的時代，徹底翻篇了。

豪華車市場正在從“品牌溢價時代”進入“技術定價時代” 。

誰能在電池、電控、智能駕駛這三件事上做到極致，誰才是下一個時代的真豪華。

對于BBA來說，2026年不是終點，而是一場生死淘汰賽的起點。

是放下身段后找到新路，還是在價格戰里耗盡最后一口氣，我們拭目以待。

而對于咱們普通人，這也許是個好消息：那個曾經高不可攀的夢想，現在終于觸手可及了。

只是在掏錢之前，不妨多問自己一句：我買的，是那個過時的標，還是我真正想要的車？