裁員20%，負債百億！百年豪車求生，開啟全球最大比例裁員

在全球汽車歷史上，雖然裁員的情況經常發生，但一口氣裁員20%，這還是第一次發生。這意味著公司每5個員工，就會裁掉一個人。如此高比例的裁員，令人吃驚。但更讓人感到意外的是，這家車企是一家擁有110多年歷史的豪華汽車企業。而這家車企就是鼎鼎大名的阿斯頓·馬丁。

提起阿斯頓·馬丁，很多人對它的印象就是邦德007的座駕。但如果從企業經營層面來看，阿斯頓·馬丁是妥妥的敗家子——甚至可以說是毫無經營能力。根據統計，在100多年的時間里，它已經破產了7次，堪稱是破產專業戶。而從目前來看，它距離下一次破產已經不遠了。

資料顯示，阿斯頓馬丁在2025年營收下降21%，至14.4億歐元。然而，其營業虧損卻激增約160%，達到2.97億歐元。同時，該公司現金流出4.1億英鎊，債務增加近五分之一，達到13.8億英鎊。

為了改善財務狀況，該公司2月達成了一項價值5000萬英鎊的協議，出售其一級方程式車隊的永久品牌權。與此同時，在2月25日，阿斯頓·馬丁表示，將裁員規模擴大至多20%，以努力從美國進口關稅和中國需求疲軟的影響中恢復過來，此次裁員涉及約3000名員工，預計每年可節省約4000萬英鎊。該公司并未具體說明裁員何時實施，但表示大部分節省將在今年實現。

此次裁員是在2025年宣布的5%減薪計劃的上新增加了15%的比例。這將是全球車企中最大規模的裁員（裁員比例）。2025年3月，阿斯頓·馬丁宣布裁員5%（約170人），預計每年節省2500萬英鎊成本。而當時做出裁員決定是因為2024年財報的慘淡。在2024年，其全年虧損2.89億英鎊，債務規模激增至11.6億英鎊，中國市場銷量暴跌49%，全球銷量下滑8.9%。如果從2025年的業績來看，該公司沒有實現扭虧，虧損僅有小幅度縮小。

除此之外，該公司還通過推遲對電動汽車技術的投資，將五年資本支出計劃從20億英鎊削減至17億英鎊。可以說是勒緊褲腰帶在過日子了。糟糕的市場表現以及經營情況，使得阿斯頓·馬丁在資本市場的表現極其糟糕。過去12個月，阿斯頓·馬丁的股價下跌了近一半，五年內跌幅超過90%。這種表現，在資本市場中只能說是一只仙股了。

阿斯頓·馬丁2025財年全球批發銷量達5448臺，同比下滑10%。在豪華車消費最大的兩個市場中國和美國，它都面臨著艱難的現實挑戰。

首先是美國，由于對英國汽車進口征收關稅，這對該公司造成了阻礙。按照美英海關協議規定，從英國進口的汽車，最多10萬輛，需繳納10%的關稅。這些汽車將分四個季度進口，每個季度2.5萬輛，先到先得。此后銷售的汽車將需繳納27.5%的關稅。阿斯頓·馬丁表示，公司正在努力應對這項規定帶來的風險。阿斯頓·馬丁約有三分之一的汽車銷往美洲。

而在中國市場，阿斯頓·馬丁全年的進口量只有300輛，即便如此還比2024年還多賣出了3輛。該公司表示，其在中國的銷量極其低迷。對中國消費者而言，在中國市場，其定價策略與用戶需求嚴重錯位——動輒數百萬的進口超跑，正被蔚來ET9（參數丨圖片）、小米SU7 Ultra等本土高端電動車擠壓。

當然不僅僅是阿斯頓·馬丁，從2025年全年來看，賓利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、邁凱倫在中國進口量分別為2030輛、1374輛、675輛、664輛、512輛、300輛、46輛。

阿斯頓·馬丁表示，預計2026年將出現進一步的現金流出，但也預測其財務業績將出現“實質性改善”。雖然不知道在現金流進一步流出的情況下，如何實現實質性的改善，但該公司強調其目標是毛利率達到30%以上，調整后的息稅前利潤接近盈虧平衡點。而要達到這個目標，所有的希望在其新款Valhalla混合動力超級跑車，目前該車有約500輛的交付。

回首阿斯頓·馬丁一百余年的歷史，真算得上是顛沛流離。但如果仔細想想，其實它能夠存活至今已經是奇跡了。一家成立于1913年的汽車公司，直到1984年的總計銷量才剛剛突破一萬輛，而如今其年銷量又不足一萬。在全球汽車市場，這樣的品牌幾乎沒有。一百年多年的發展，帶來的只有財務問題不斷累積、停產易主、新老車款青黃不接。這樣的車企，在競爭激烈的汽車工業領域很難生存下去。