時空距離縮短，更加相融相通

（來源：河北日報）

轉自：河北日報

時空距離縮短，更加相融相通

制圖/喻 萍

□本報記者 曹 智

交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統和先行領域。一條條鐵路貫通、一條條道路相連，京津冀三地正打破地域壁壘，縮短時空距離，在互聯互通中不斷相融相通。

2025年12月23日，京雄高速二期項目主體工程順利建成。2025年12月30日，京唐城際鐵路全線貫通運營。2025年12月31日，北京石小路與河北安石路順利相接。這些交通工程接連落地，既是京津冀交通一體化的標志性成果，也是服務民生出行、激活產業動能、深化區域協同發展的生動實踐。

一條高速路，一條城際鐵路，一條貫通公路，究竟帶來什么？記者分別進行探訪。透過它們，我們看到便捷高效、互聯互通的現代綜合交通網絡，正為京津冀協同發展鋪就堅實跑道。

■ 55分鐘直達,唐山融入北京一小時交通圈

2月3日，記者走進北京城市副中心綜合交通樞紐內的北京通州站，只見候車大廳寬敞通透，指引標識清晰醒目，便民設施貼心完善。北京通州站與北京地鐵6號線實現無縫銜接，構建起高效的立體交通接駁網絡。

“帶著兩個孩子去唐山，終于不用再為出行方式犯難了。”候車大廳里，攜帶7歲長子和3歲幼子前往唐山探親的張磊夫婦對京唐城際鐵路贊不絕口。

張磊說，以往從通州前往唐山，大巴耗時約2小時，路面顛簸讓孩子們難以適應。選擇自駕出行，遇交通擁堵，路上耗時經常超過3小時，一趟行程讓全家身心俱疲。

“2022年12月，京唐城際鐵路燕郊至唐山段就已投入運營，我們一直盼著全線通車時刻的到來。這個冬天，我們的期盼終于變成現實。”看著兩個興奮玩耍的孩子，張磊激動地說。

2025年12月，起自北京市通州區，途經廊坊市、天津市寶坻區，終至唐山市的京唐城際鐵路順利貫通，徹底打通了北京城市副中心與唐山的快速通道，唐山融入北京一小時交通圈。這條線路也成了張磊一家去唐山探親的最優選擇。

“京唐城際列車車廂干凈整潔，座椅舒適寬松，全程最快運行時間僅55分鐘，大人孩子都喜歡乘坐。現在，每個月我們都能帶孩子回唐山探親。”張磊說，高鐵不僅拉近了時空距離，更讓親人間的感情愈發濃厚。

走進列車車廂，王宇皓一坐到座位上，就打開了隨身攜帶的電腦，和唐山客戶溝通起軟件使用情況。

他告訴記者，他在通州從事IT行業，負責唐山項目的技術對接工作。以往每周開車從通州到唐山，往返一趟要耗時3至4小時，還常因不確定因素延誤項目進度。全線貫通的京唐城際鐵路，成了他幾乎每周都要乘坐的線路。

“早上出發，晚上返程，輕松實現當日往返，完全不影響第二天工作。到了通州，換乘地鐵也很方便。有時候，即使中午出發前往唐山，晚上也能順利返回北京。”王宇皓說，京唐城際鐵路的開通讓公司項目推進起來更加高效。

■ 一路連京冀,跨省（市）往來更便利

2月4日，香河縣貴都家具城門口，把辦公家具裝好固定后，貨車司機許立強拿起發貨單又核對了一遍，準備到北京通州一家科技公司送貨。

“以前去北京，總要提前規劃路線和時間，生怕走錯了路，耽誤時間。北京石小路通車后，和安石路對接貫通。現在，我們通過石小路去國道G103非常通暢，去北京感覺就像在同城通行，方便多了，不再擔心運送時效問題。”說完，他坐進貨車駕駛室，發動車輛向北京駛去。

記者跟隨他的貨車來到北京石小路與河北安石路相交處，只見嶄新的瀝青路面十分平整，交通標線清晰醒目，一輛輛汽車平穩駛過京冀界。

許立強說，北京石小路修通前，汽車只能行駛到安石路的盡頭。2025年12月31日，這種狀況發生了改變。

當日中午，隨著第一輛汽車駛過北京石小路與河北安石路相交處，起自北京市通州區京津公路，東至京冀界，全長約4.7公里的北京石小路（京津公路至京冀界段）正式通車，與安石路實現貫通。

安石路位于香河縣境內，全長3.624公里，東起香河縣運河大道，向西跨越北運河王家擺橋，與北京石小路對接。這條路上，新建的王家擺橋采用創新的抱翅形斜拉索拱梁結構，將北運河的自然風光與“如意”文化符號融為一體，成為兼具通行功能與景觀價值的京冀邊界新地標。

香河縣交通運輸局相關負責人介紹，北京石小路與河北安石路相接后，香河縣多個居住區與北京城市副中心功能組團直連。香河縣居民開車能直達國道G103等干線公路，便捷抵達通州行政辦公、商務服務、文化旅游等核心功能區，跨省（市）通勤和生活往來更加便利。香河中心區域至通州區京津公路的通行時間壓縮至約20分鐘。

北京石小路通車，也打開了香河縣產業發展的新空間。在香河縣貴都家具城，多位家具企業負責人告訴記者，以前香河家具運往北京通州等地，運輸時間常常超過2小時，物流成本偏高。北京石小路通車后，很多地方一個小時內就能送到，企業的運輸成本下降了兩成以上。

省交通運輸廳相關負責人介紹，石小路是京津冀協同發展進入新十年后，京冀間建成通車的首條跨界道路，更是北京市通州區與廊坊市北三縣一體化高質量發展在交通領域取得的又一標志性進展。現在，北京城市副中心與廊坊北三縣之間的連通道路增至12條，包括4條高速公路和8條普通道路。

■ 高速網擴容,涿州將直連北京大興國際機場

2月9日7時許，京雄高速二期項目向陽樞紐互通施工現場，淡淡的薄霧還在空中籠罩，施工現場負責人鄧長安走到保溫棉被包裹的蓋梁下方，通過延伸到外面的溫度顯示設備，查看并記錄保溫棉被里的實時溫度，隨后輕輕點頭：“溫度為27.5℃，處于正常區間。”說完，他又向下一個蓋梁走去。

主線起于京雄高速一期義和莊樞紐互通，止于京港澳高速，全長12.534公里的京雄高速二期項目是雄安新區“四縱三橫”、北京大興國際機場“五縱兩橫”路網的重要完善路段。2025年12月23日，該項目主體工程建成。目前，向陽樞紐互通匝道橋等工程正有序推進。

鄧長安來自湖南，今年40歲，有著10多年的道路橋梁建設經驗，自京雄高速二期項目開工以來便扎根施工一線。

他向記者介紹，澆筑完成后，蓋梁需要在適合的環境里凝固才能達到強度要求。冬季，蓋梁的環境溫度要保持在5℃以上。為守住這一關鍵溫度底線，他們用多重材料把蓋梁包裹，然后把蒸汽發生器產生的蒸汽輸送進去，確保溫度和濕度達標，并實行24小時兩班倒值守制度，巡檢人員每4小時就會全面檢查一次，并及時補充蒸汽發生器所需的柴油和水源，避免設備停運影響養護效果。

河北高速京雄二期建設指揮部相關負責人介紹，京雄高速公路二期項目預計今年建成通車。通車后，北京西部、涿州、雄安新區、大興機場之間的快速直連通道就會打通，涿州至大興機場通行時間將壓縮至1小時以內。這將大大促進沿線產業集聚，也更方便群眾便捷出行。

交通興，則百業興；交通暢，則協同暢。京唐城際鐵路全線貫通，讓京唐一小時通勤圈從藍圖變為現實。北京石小路與河北安石路貫通，讓京冀毗鄰區域實現“同城化”出行。京雄高速二期項目正在穩步推進，通車后將會讓區域路網更密、功能更強，為京津冀協同發展注入持久動力。

京津冀交通一體化持續向縱深拓展

□本報記者 曹 智

打通大動脈、暢通微循環，在公路、鐵路、港口群、機場群、運輸服務等多領域發力……近年來，河北全面抓實項目建設，全力優化運輸服務，全速破解堵點難點，京津冀交通一體化持續向縱深拓展。

“我們在‘硬聯通’上下功夫，在‘軟聯通’上下力氣，‘十四五’時期各項任務圓滿完成。”省交通運輸廳黨組成員、副廳長黨永強介紹。

“十四五”期間，雄安新區對外“四縱三橫”高速公路網和主要普通干線公路網全面形成，京雄、榮烏新線、京德高速一期3條高速公路和容易、安大等7條普通干線公路也全部建成。2025年，京雄高速二期、雄安城市航站樓主體建成。省道S524雄安新區至保定公路建成通車。雄安新區至大興國際機場快線河北段完成鋪軌。7項雄安新區交通強國建設試點任務全面完成，為全省作出了先行示范。

路網互聯互通水平持續提升。

京蔚高速、廠通路等18條段686.2公里對接路在“十四五”時期建成。截至“十四五”末，河北銜接京津干線公路達到54條段80個接口，跨區域國省干線公路瓶頸路段基本消除。2025年以來，榮烏高速滄州段改擴建、國道G230香河段建成通車，承平高速、安石路與北京貫通，廊涿高速改擴建、國道G335等項目加快建設，唐廊高速、唐津高速改擴建、京津塘高速改擴建等項目前期工作有序推進。

世界級港口群和機場群加速構建。

“十四五”以來，河北建成唐山港新天LNG配套碼頭工程等11個項目，港口泊位達到279個，通過能力達到12.1億噸，津冀集裝箱合作航線達到12條；建成投運邢臺褡褳機場，新增張北、威縣等5個通用機場，機場總數達到29個。

運輸服務保障能力持續提升。

2025年，河北組織召開京津冀交通協同專題工作組第3次全體會議暨京津冀三省市區域交通一體化統籌協調小組第10次聯席會，三地在會上簽署2項合作協議，就28項議題達成了一致意見。

在推進京津冀交通一體化過程中，河北與京津建立健全常態化協同工作機制，加強項目規劃、建設施工、運營管理等全流程對接。

“十四五”期間，我省運營的首條進京公交線路開通，環京通勤定制快巴線路達到38條。2025年，135萬輛次旅游包車周末和節假日免費通行河北高速公路，日均通行量比政策實施前提升2.06倍。環京津50對服務區2025年完成改造提升。京蔚高速沿線6對服務區投用。石家莊國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈建設任務全面完成，建成項目25個，完成投資51.52億元，創新開行“港城班列”，融合海運成本與鐵路時效優勢，助力企業降本約30%。

從跨區域公路項目的聯合攻堅，到城際客運服務的協同優化，再到物流體系的一體構建，三地打破地域限制，形成了上下聯動、左右協同、齊抓共管的工作格局，為交通一體化持續推進提供了堅實的制度保障。