增程車開了3年，我勸準(zhǔn)備買車的人想清楚這3件事，第2條我被坑過

這幾年，新能源車幾乎成了剛需。在“純電”和“燃油”之間，很多人最終都會(huì)被一句話打動(dòng)——“可油可電，進(jìn)可攻退可守。”

我也是其中之一。

2022 年底，我入手了一臺增程式電動(dòng)車，是首批車主，沒有優(yōu)惠，落地將近 40 萬。到現(xiàn)在整整 3 年，跑了不到 5 萬公里。

如果說剛提車那一年是“真香”，那現(xiàn)在回頭看，只能說：有些賬，當(dāng)年真沒算明白。

給正在準(zhǔn)備買車的人，掏心窩子說 3 條忠告。

一、先想清楚：你買車，到底圖省錢，還是圖體驗(yàn)？

很多人選增程，第一反應(yīng)就是：“省油、省錢、還高級。”

但現(xiàn)實(shí)往往比想象冷靜得多。

這臺車開了 3 年，如今二手價(jià)大概 20 萬左右——也就是說，車價(jià)直接蒸發(fā)了一半。

再算使用成本：

• 充電 + 加油，一年大概 3000 多
• 三年下來，差不多 1 萬出頭

如果換成同級別燃油車，5 萬公里按一公里 8 毛算，也就 4 萬左右。

乍一看，增程確實(shí)省了油錢，但一加上保值率這件事，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：省的那點(diǎn)電費(fèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)填不平貶值的坑。

那我后悔嗎？也不完全。

因?yàn)閺?strong>體驗(yàn)層面來說——加速、靜謐性、智能座艙、輔助駕駛，確實(shí)對燃油車是“降維打擊”。

所以第一條忠告很簡單： 別被“省錢”兩個(gè)字騙了，先問自己更看重體驗(yàn)，還是賬面成本。

二、一定要對照真實(shí)出行場景，別被“詩和遠(yuǎn)方”誤導(dǎo)（我就在這踩坑了）

這是我覺得最容易選錯(cuò)、也最容易后悔的一點(diǎn)。

很多人糾結(jié)純電和增程，最后都會(huì)想一句話：“萬一哪天跑長途呢？”

但現(xiàn)實(shí)是——長途，真的沒你想得那么多。

就拿我自己來說：

• 十一不出門，避開高峰
• 春節(jié)提前返鄉(xiāng)，錯(cuò)峰出行
• 平時(shí)通勤、周末活動(dòng)，充電完全沒壓力

按理說，這種使用場景，純電才是最優(yōu)解。

但偏偏我選了增程。

結(jié)果是什么？

• 日常：能純電，就一定純電
• 長途：開始糾結(jié)——
• • 用油吧，心疼
  • 充電吧，慢、短、等得煩

傳統(tǒng)增程的痛點(diǎn)就在這：電池不大、充電不快、兩頭都不夠爽。

反而是同價(jià)位的純電車：

• 續(xù)航更長
• 充電更快
• 高速一口氣跑下來更輕松

這也是我想說的第二條忠告： 別為了“可能發(fā)生的遠(yuǎn)方”，犧牲每天都在用的體驗(yàn)。

三、如果一定要買增程，現(xiàn)在只建議一種：大電池增程

說一句可能得罪人的話：傳統(tǒng)增程，其實(shí)已經(jīng)沒什么優(yōu)勢了。

尤其是和現(xiàn)在很多成熟的純電車放在一起對比。

但增程并沒有停滯不前。

這兩年，一個(gè)明顯變化是：

• 純電續(xù)航直接拉到 400 公里以上
• 快充功率突破 300kW
• 日常使用幾乎可以當(dāng)純電車開

只有在這幾種情況下，增程器才真正“有用”：

• 充電條件差
• 臨時(shí)趕時(shí)間
• 偏遠(yuǎn)地區(qū)沒樁

這種邏輯下的增程，才是真正的“兜底方案”，而不是日常負(fù)擔(dān)。

所以第三條忠告很明確： 如果現(xiàn)在還想買增程，一定要選大電池版本，小電池增程真的不值得了。

最后說點(diǎn)掏心窩子的

開了 3 年增程車，我最大的感受不是“選錯(cuò)了”，而是：當(dāng)年對自己需求認(rèn)知不夠清楚。

新能源車，從來沒有“完美答案”。它一定是取舍。

• 不愛長途、不愛湊熱鬧 → 純電更合適
• 經(jīng)?？缡　⒊潆姉l件一般 → 大電池增程更穩(wěn)
• 別再幻想“一臺車解決所有場景”

車是服務(wù)生活的，不是反過來。

如果你正在純電和增程之間猶豫，不妨在評論區(qū)說說你的真實(shí)用車場景——也許你會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多人和你糾結(jié)的點(diǎn)一模一樣。

你會(huì)選純電，還是增程？這次，真的想清楚了嗎？