徹底撕破臉，巴拿馬強闖港口辦公區，驅逐中企員工，一點后路不留

巴拿馬接管長和港口 40%要道爭奪戰 誰能笑到最后？

2月23日，風向突變，巴拿馬政府直接進場，接管長江和記在當地運營的兩座港口，動作干脆，節奏很快，背后啥意思？

先看法律牌。1月底，巴拿馬最高法院裁定，長和子公司當年的特許合同違憲，連帶2021年自動續約也作廢，合同直接清零。接著到2月，港口方先后兩次致函，12日一封，19日一封，請求坐下談，所有條款都能重談，結果呢，沒有回音，門也沒敲開。

當天接管怎么做的。長和的說法是，政府人員進入辦公室和碼頭指揮中心，接管設施與系統，原管理團隊被請出控制室，出入權限也被取消，同時還有行政命令壓著，要求配合，不然可能追責，這節奏，確實硬。

態度也來了。長和表示不認可，走法律途徑到底，已經根據投資保護條約提起國際仲裁。香港特區政府出聲，表達強烈不滿，強調要護住香港企業合法權益。早在2月4日，中方記者會也放話，會堅定維護中國企業正當權利，不少人注意到這條線，覺得事不小。

這事為什么敏感，合同比人還老。1997年拿到特許，港口開始運營，25年期限，2021年觸發自動續約，賬面延到2047年，后來風向一變，2025年7月，總審計署把案子送上最高法院，質疑續約程序不合法，還說國家可能少收錢，裁決一落地，牌面全改，合約被宣布無效，接著就是這一串操作。

然后看運營權怎么安排。政府接管當天，分派臨時運營方，巴爾博亞港交給馬士基旗下公司，克里斯托瓦爾港交給地中海航運的TIL，先頂著，政府說后面會新一輪招標。24日，長和再表態，會用一切法律手段追責，這拉鋸，短期不會停。

問題來了，為什么這兩座港口牽動神經？巴拿馬運河連著兩洋，全球航運要道，媒體常提一個數字，約有四成美國集裝箱運輸要走這里，誰掌握船閘邊上的港口運營權，誰就握住了一截流量閥門，物流是血管，港口像心臟瓣膜，這比喻夸不夸張，懂行的心里有數。

有過前情。2025年初，據報道，紐約的黑石集團和伙伴談過意向，想接手相關資產，規模被傳約230億美元，這事當時引來不少關注，被解讀為美方在要道的潛在布局，后來進展如何，各方沒細說，但警鈴是敲過的。

再看這次臨時運營人選，丹麥的馬士基，瑞士的地中海航運，都是西方航運巨頭，巴拿馬這個安排，算不算靠攏西方？不少人這么讀，但也有人說只是短期維持運轉，沒必要想太多，站位怎么看，時間會給答案。

中方的反制也快。2月初，有消息說，對巴拿馬采取熔斷式動作，國有企業暫停新項目談判，現有合作緊急評估，信號直接，市場立刻開始算賬，會不會影響融資，會不會拖慢項目，會不會外溢到周邊？

別忘了這幾年中國資本在拉美，基建、港口、能源、電力、通信，投入不小，巴拿馬體量不大，位置要命，經濟靠物流吃飯，錢和貨一旦慢下來，港口吞吐，園區訂單，服務業收入，哪條線能獨善其身？

對巴拿馬，更棘手的可能不是一兩筆投資的停擺，而是標簽問題，被貼上政治風險高，司法和政治邊界不清，這標簽一旦貼上，資本心里就打鼓，估值就打折，合同條款就加保險，期限變短，成本變高，談判更慢，項目一拖再拖，最后流到別處也不奇怪。

合同走了三十年，續約曾延到2047年，審計署起訴進了法院，法院裁決宣布違憲，企業申訴走向仲裁，政府接管改由臨時團隊，后續招標等待開標，中方釋放熔斷信號，市場開始重估風險，這條鏈子，環環相扣，節奏密集，每一步都在加碼不確定。

接下來怎么走？仲裁要幾年，能不能翻盤，難說，招標會不會引來馬士基系、地中海航運系、或者新的財團，也難說，長和會不會選擇退出，還是邊打官司邊運營，未知數不少。巴拿馬會不會在平衡大國之間找新路徑，會不會用更透明的制度修補信任，這些問號，還要留給時間。

最后一個小問號，全球航運去風險的語境下，這個運河口的風浪，會不會被放大，會不會成為其他國家處理特許經營的樣板，關注它，不只是看一紙合約，更是看一條貿易動脈的脈搏跳得穩不穩。