高速免費制度優(yōu)化呼聲應(yīng)當(dāng)“被聽見”

2月24日零時，春節(jié)假期高速公路免費通行政策正式落幕。在武漢龔家?guī)X收費站，14個通道全開，車輛爭分奪秒“壓哨”通過，有人成功省下數(shù)百元，也有人因幾秒之差無奈繳費。

高速公路節(jié)假日免費通行政策，自實施以來極大降低了民眾出行成本，激發(fā)了消費活力，成為廣受好評的“民生紅利”。尤其對于跨省返鄉(xiāng)、長途自駕的家庭而言，動輒上千元的通行費減免，是實打?qū)嵉慕?jīng)濟(jì)減負(fù)。如新聞中從內(nèi)蒙古自駕至海南再返漢的車主，兩車節(jié)省超千元，這不僅是數(shù)字的跳動，更是政策溫暖的傳遞。然而，紅利背后，“卡點”通行的緊張、“搶道”出行的隱患、超時繳費的遺憾，也暴露出制度執(zhí)行中的矛盾。

當(dāng)前政策以“出口時間”為唯一判定標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致大量車輛在免費截止前集中涌向收費站。這不僅加劇了交通擁堵，更埋下安全隱患——急剎、加塞、變道搶行等行為頻發(fā)，極易引發(fā)事故。同時，對因?qū)Ш秸`差、突發(fā)路況或身體疲勞而晚點幾秒的車主而言，全額繳費的“零容忍”規(guī)則，顯得過于剛性，缺乏容錯空間。這種“差一秒，多幾百”的落差，消解了政策的獲得感，也引發(fā)公眾對公平性與合理性的質(zhì)疑。

為何不能以“駛?cè)霑r間”為準(zhǔn)？為何沒有緩沖期？為何不能對輕微超時者給予提醒或豁免？這些聲音，是對制度人性化、精細(xì)化的期待，不應(yīng)被視作“抱怨”，而應(yīng)被看作推動治理進(jìn)步的動力。

高速免費制度該如何進(jìn)行優(yōu)化？探索“駛?cè)霑r段認(rèn)定”機(jī)制似乎是個不錯的嘗試。只要在免費時段內(nèi)駛?cè)敫咚伲幢愠隹跁r已過免費期，仍可享受部分減免。這既能避免“搶道”風(fēng)險，又能體現(xiàn)政策彈性。

交通管理部門可通過問卷調(diào)查、公眾聽證、網(wǎng)絡(luò)留言收集等方式，定期評估政策執(zhí)行效果，傾聽一線聲音。尤其在重大節(jié)假日后，主動梳理典型案例，分析堵點痛點，為政策調(diào)整提供數(shù)據(jù)支撐。

制度的完善在于持續(xù)傾聽、不斷修正。當(dāng)“壓哨通行”的緊張被“安心駛過”的從容取代，當(dāng)“卡點失敗”的遺憾被“善意包容”的理解化解，才是交通治理真正走向現(xiàn)代化的標(biāo)志。

作者：童方萍

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